Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

Largest order - Siemens is building ICE 4 trains for Deutsche Bahn

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Insgesamt erhält die DB 1.511 Wagen, aus denen 50 12-teilige und 50 13-teilige sowie 37 7-teilige Züge gebildet werden. Zwei Endwagen behält die DB in Reserve. Die 12- und 13-Teiler sind für den Einsatz in Deutschland, Österreich und der Schweiz vorgesehen. Die kürzeren 7-Teiler sollen in Deutschland und Österreich eingesetzt werden.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Insgesamt erhält die DB 1.511 Wagen, aus denen 50 12-teilige und 50 13-teilige sowie 37 7-teilige Züge gebildet werden. Zwei Endwagen behält die DB in Reserve. Die 12- und 13-Teiler sind für den Einsatz in Deutschland, Österreich und der Schweiz vorgesehen. Die kürzeren 7-Teiler sollen in Deutschland und Österreich eingesetzt werden.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Insgesamt erhält die DB 1.511 Wagen, aus denen 50 12-teilige und 50 13-teilige sowie 37 7-teilige Züge gebildet werden. Zwei Endwagen behält die DB in Reserve. Die 12- und 13-Teiler sind für den Einsatz in Deutschland, Österreich und der Schweiz vorgesehen. Die kürzeren 7-Teiler sollen in Deutschland und Österreich eingesetzt werden.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Das im ICE 4 verwendete Bahnautomatisierungssystem Sibas PN besteht aus einer Zusammenstellung von Steuergeräten und Baugruppen, die über den Zugbus miteinander kommunizieren. Sie übernehmen Steuer- sowie Informationsaufgaben. Zusätzlich sind Systeme zur Fahrzeugdiagnose, Instandhaltungs- und Inbetriebnahme-Unterstützung integriert.

Flexible Zugkonfiguration dank technischer Innovationen

Die Triebzug-Konzeption des ICE 4 ist auf die größtmögliche Flexibilität ausgerichtet. Auf der Basis von fünf Wagentypen sind 24 Zugkonfigurationen möglich, die an den Platzbedarf, die Höchstgeschwindigkeit und das Streckenprofil angepasst sind. Möglich wird dies durch neu entwickelte Triebwagen, sog. Powercars, und ein neues Zugsteuerungssystem.

Qualitätssicherung beim ICE 4

Umfangreiche Maßnahmen zur Qualitätssicherung, angefangen bei Erstmuster- und Typprüfungen bis hin zu einer mehrmonatigen Einführungsphase mit zwei Zügen vor Betriebsstart, sollen die Zuverlässigkeit der Technik beim ICE 4 gewährleisten. Komponenten und Bauteile des Zuges wie Antrieb, Klimaanlage und Türschließsysteme müssen sich umfangreichen Tests unterziehen. So werden beim ICE 4 bis zur Serienfertigung rund 1.000 Tests und Prüfungen durchgeführt.

Höhere Energieeffizienz durch Gewichtseinsparung und verbesserte Aerodynamik

Der ICE 4 verbraucht im Vergleich zum ICE 1 mehr als 20 Prozent weniger Energie pro Fahrgast und erzielt Bestwerte beim Verhältnis Masse zu Sitzplatz (simulierter Energieverbrauch). Dafür sorgen Innovationen wie der kombinierte Einsatz von leichten, innengelagerten Laufdrehgestellen und gewichtsoptimierten Triebdrehgestellen sowie eine neue Laserschweißtechnologie, die deutlich Gewicht einsparen. Bei einem 346 Meter langen 12-Teiler konnte das Gewicht um rund 100 Tonnen im Vergleich zu einem ähnlich langen ICE 1 reduziert werden. Eine durchgehende Dachkontur, eine optimierte Front und ein abgeflachtes Dach im Bereich der Endwagen gewährleisten verbesserte Werte in der Aerodynamik.

Eine größere und großzügigere Bordküche mit Bistro

Die Bordküche ist großzügig gestaltet und verfügt über einen transparent gestalteten Thekenbereich, an dem Getränke und süße sowie herzhafte Snacks erhältlich sind, wahlweise zur Mitnahme an den Sitzplatz oder zum Verzehr im Bistro.

Jeder ICE 4 mit Bordrestaurant ausgestattet

Alle ICE-4-Züge werden ein Bordrestaurant haben, welches ein vielfältiges Angebot an Gerichten anbietet. Bis zu 22 Gäste finden auf bequemen Sitzbänken Platz und können den gastronomischen Service mit Bedienung genießen. Die Anzahl der Restaurantplätze ist auf die jeweilige Zugvariante abgestimmt und kann nach Bedarf flexibel angepasst werden.

Der ICE 4 ist ein wahrer Nutzflächen-Weltmeister

Für mehr Sitzreihen bei gleicher Zuglänge im Vergleich zum ICE 3 wurden Sitze mit sog. Schleppkinematik entwickelt, die weniger Platz benötigen, aber gleichzeitig ergonomisch sind und Komfortansprüche wie Kniefreiheit und stufenlose Verstellbarkeit der Sitzposition erfüllen. Die komplette Bewegung der Sitzverstellung läuft innerhalb des individuellen Passagierraumes ab, d.h. die Rückenschale ist nicht beweglich und der Freiraum des dahinter sitzenden Passagiers wird nicht beeinflusst. Die Sitze wurden ergonomisch so verbessert, dass auch auf langen Reisen der Komfort gegeben ist.

Entspanntes Reisen für Familien

Für die kleinen Fahrgäste gibt es ein Kleinkindabteil, welches als abgegrenzter Raum eine Rückzugsmöglichkeit beim Reisen mit Babys und Kleinkindern bietet. Außerdem befindet sich ein WC mit Wickeltisch in unmittelbarer Nähe. Das Abteil bietet ausreichend Platz für das Familiengepäck inklusive Kinderwagen. Zudem sind Plätze gezielt reservierbar.

Entspanntes Reisen für Familien

Für die kleinen Fahrgäste gibt es ein Kleinkindabteil, welches als abgegrenzter Raum eine Rückzugsmöglichkeit beim Reisen mit Babys und Kleinkindern bietet. Außerdem befindet sich ein WC mit Wickeltisch in unmittelbarer Nähe. Das Abteil bietet ausreichend Platz für das Familiengepäck inklusive Kinderwagen. Zudem sind Plätze gezielt reservierbar.

Erstmals ist in einem ICE die Fahrradmitnahme möglich

Der ICE 4 ermöglicht die komfortable Mitnahme des eigenen Fahrrads und somit eine besonders umweltfreundliche Kombination des Reisens. Die reservierungspflichtigen Stellplätze in einem Endwagen des Zuges gewährleisten einen geordneten und sicheren Transport der Fahrräder. Für eine stressfreie Reise mit Fahrrad finden die Kunden ihren Sitzplatz direkt im angrenzenden Bereich der 2. Klasse.

Orientierung für blinde oder sehbehinderte Fahrgäste

Alle Sitze sind mit integrierten Reservierungsanzeigen in den Kopfbereichen der Gangsitze ausgestattet. Die Sitzplatznummerierung erfolgt unter eindeutiger Zuordnung zum jeweiligen Sitzplatz (Fenster/Gang). Neben einer normalen Beschriftung wird die Nummerierung zusätzlich in Brailleschrift dargestellt. Alle Sitze verfügen über eine Steckdose, Die 1.-Klasse-Sitze sind zusätzlich mit einer Leseleuchte ausgestattet.

Taktiles Fußbodenleitsystem bietet Orientierung

Bodenindikatoren ermöglichen insbesondere blinden und sehbehinderten Menschen die Orientierung. Sie werden überall dort eingebaut, wo keine anderen taktil und visuell klar erkennbare Markierungen gegeben sind. Auch im ICE 4 unterstützt ein taktiles Fußbodenleitsystem Sehbehinderte und blinde Fahrgäste dabei, sich im Zug zurechtzufinden.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Der ICE 4 wird das Rückgrat des zukünftigen DB-Fernverkehrs. Die Deutsche Bahn erteilt im Mai 2011 Siemens Mobility einen Rahmenauftrag für bis zu 300 Triebzüge. Es ist der bisher größte Zugauftrag in der über 160-jährigen Unternehmensgeschichte. Im ersten Schritt werden 130 Züge des Typs ICE 4 bestellt. Sie ersetzen ab 2017 die Intercity- und Eurocity-Flotten der Baujahre 1971 bis 1991. Später ist geplant, auch die Fahrzeuge des Typs ICE 1 und ICE 2 auszutauschen. Der ICE 4 wird dann ca. 70 % des Umsatzanteils des DB-Fernverkehrs leisten.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Das im ICE 4 verwendete Bahnautomatisierungssystem Sibas PN besteht aus einer Zusammenstellung von Steuergeräten und Baugruppen, die über den Zugbus miteinander kommunizieren. Sie übernehmen Steuer- sowie Informationsaufgaben. Zusätzlich sind Systeme zur Fahrzeugdiagnose, Instandhaltungs- und Inbetriebnahme-Unterstützung integriert.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Das Antriebskonzept des ICE 4 basiert auf dem sogenannten Powercar-Konzept. Um eine hohe Modularität und damit Flexibilität zu erreichen, sind die Komponenten der Antriebsanlage – im Wesentlichen Transformator, Traktionsstromrichter, Traktionskühlanlage und vier Fahrmotoren – in autonomen, angetriebenen Wagen (Powercars) identisch ausgeführt und unterhalb der Wagen integriert. Für die Zugkonfiguration bedeutet dies mehr Freiheit. Vom 5- bis hin zum 14-Teiler sind unter Berücksichtigung von Rahmenbedingungen alle Konfigurationen denkbar.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Das Triebdrehgestell des ICE 4 ist eine Weiterentwicklung aus der bewährten SF 500-Familie. Das robuste Fahrwerk erfüllt die hohen Anforderungen zu Auflagelasten und Antriebskräften und ist bereits im Hochgeschwindigkeitsverkehr und bei Doppelstockzügen erfolgreich im Einsatz.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Insgesamt erhält die DB 1.511 Wagen, aus denen 50 12-teilige und 50 13-teilige sowie 37 7-teilige Züge gebildet werden. Zwei Endwagen behält die DB in Reserve. Die 12- und 13-Teiler sind für den Einsatz in Deutschland, Österreich und der Schweiz vorgesehen. Die kürzeren 7-Teiler sollen in Deutschland und Österreich eingesetzt werden.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Insgesamt erhält die DB 1.511 Wagen, aus denen 50 12-teilige und 50 13-teilige sowie 37 7-teilige Züge gebildet werden. Zwei Endwagen behält die DB in Reserve. Die 12- und 13-Teiler sind für den Einsatz in Deutschland, Österreich und der Schweiz vorgesehen. Die kürzeren 7-Teiler sollen in Deutschland und Österreich eingesetzt werden.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Insgesamt erhält die DB 1.511 Wagen, aus denen 50 12-teilige und 50 13-teilige sowie 37 7-teilige Züge gebildet werden. Zwei Endwagen behält die DB in Reserve. Die 12- und 13-Teiler sind für den Einsatz in Deutschland, Österreich und der Schweiz vorgesehen. Die kürzeren 7-Teiler sollen in Deutschland und Österreich eingesetzt werden.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Das im ICE 4 verwendete Bahnautomatisierungssystem Sibas PN besteht aus einer Zusammenstellung von Steuergeräten und Baugruppen, die über den Zugbus miteinander kommunizieren. Sie übernehmen Steuer- sowie Informationsaufgaben. Zusätzlich sind Systeme zur Fahrzeugdiagnose, Instandhaltungs- und Inbetriebnahme-Unterstützung integriert.

Flexible Zugkonfiguration dank technischer Innovationen

Die Triebzug-Konzeption des ICE 4 ist auf die größtmögliche Flexibilität ausgerichtet. Auf der Basis von fünf Wagentypen sind 24 Zugkonfigurationen möglich, die an den Platzbedarf, die Höchstgeschwindigkeit und das Streckenprofil angepasst sind. Möglich wird dies durch neu entwickelte Triebwagen, sog. Powercars, und ein neues Zugsteuerungssystem.

Qualitätssicherung beim ICE 4

Umfangreiche Maßnahmen zur Qualitätssicherung, angefangen bei Erstmuster- und Typprüfungen bis hin zu einer mehrmonatigen Einführungsphase mit zwei Zügen vor Betriebsstart, sollen die Zuverlässigkeit der Technik beim ICE 4 gewährleisten. Komponenten und Bauteile des Zuges wie Antrieb, Klimaanlage und Türschließsysteme müssen sich umfangreichen Tests unterziehen. So werden beim ICE 4 bis zur Serienfertigung rund 1.000 Tests und Prüfungen durchgeführt.

Höhere Energieeffizienz durch Gewichtseinsparung und verbesserte Aerodynamik

Der ICE 4 verbraucht im Vergleich zum ICE 1 mehr als 20 Prozent weniger Energie pro Fahrgast und erzielt Bestwerte beim Verhältnis Masse zu Sitzplatz (simulierter Energieverbrauch). Dafür sorgen Innovationen wie der kombinierte Einsatz von leichten, innengelagerten Laufdrehgestellen und gewichtsoptimierten Triebdrehgestellen sowie eine neue Laserschweißtechnologie, die deutlich Gewicht einsparen. Bei einem 346 Meter langen 12-Teiler konnte das Gewicht um rund 100 Tonnen im Vergleich zu einem ähnlich langen ICE 1 reduziert werden. Eine durchgehende Dachkontur, eine optimierte Front und ein abgeflachtes Dach im Bereich der Endwagen gewährleisten verbesserte Werte in der Aerodynamik.

Eine größere und großzügigere Bordküche mit Bistro

Die Bordküche ist großzügig gestaltet und verfügt über einen transparent gestalteten Thekenbereich, an dem Getränke und süße sowie herzhafte Snacks erhältlich sind, wahlweise zur Mitnahme an den Sitzplatz oder zum Verzehr im Bistro.

Jeder ICE 4 mit Bordrestaurant ausgestattet

Alle ICE-4-Züge werden ein Bordrestaurant haben, welches ein vielfältiges Angebot an Gerichten anbietet. Bis zu 22 Gäste finden auf bequemen Sitzbänken Platz und können den gastronomischen Service mit Bedienung genießen. Die Anzahl der Restaurantplätze ist auf die jeweilige Zugvariante abgestimmt und kann nach Bedarf flexibel angepasst werden.

Der ICE 4 ist ein wahrer Nutzflächen-Weltmeister

Für mehr Sitzreihen bei gleicher Zuglänge im Vergleich zum ICE 3 wurden Sitze mit sog. Schleppkinematik entwickelt, die weniger Platz benötigen, aber gleichzeitig ergonomisch sind und Komfortansprüche wie Kniefreiheit und stufenlose Verstellbarkeit der Sitzposition erfüllen. Die komplette Bewegung der Sitzverstellung läuft innerhalb des individuellen Passagierraumes ab, d.h. die Rückenschale ist nicht beweglich und der Freiraum des dahinter sitzenden Passagiers wird nicht beeinflusst. Die Sitze wurden ergonomisch so verbessert, dass auch auf langen Reisen der Komfort gegeben ist.

Entspanntes Reisen für Familien

Für die kleinen Fahrgäste gibt es ein Kleinkindabteil, welches als abgegrenzter Raum eine Rückzugsmöglichkeit beim Reisen mit Babys und Kleinkindern bietet. Außerdem befindet sich ein WC mit Wickeltisch in unmittelbarer Nähe. Das Abteil bietet ausreichend Platz für das Familiengepäck inklusive Kinderwagen. Zudem sind Plätze gezielt reservierbar.

Entspanntes Reisen für Familien

Für die kleinen Fahrgäste gibt es ein Kleinkindabteil, welches als abgegrenzter Raum eine Rückzugsmöglichkeit beim Reisen mit Babys und Kleinkindern bietet. Außerdem befindet sich ein WC mit Wickeltisch in unmittelbarer Nähe. Das Abteil bietet ausreichend Platz für das Familiengepäck inklusive Kinderwagen. Zudem sind Plätze gezielt reservierbar.

Erstmals ist in einem ICE die Fahrradmitnahme möglich

Der ICE 4 ermöglicht die komfortable Mitnahme des eigenen Fahrrads und somit eine besonders umweltfreundliche Kombination des Reisens. Die reservierungspflichtigen Stellplätze in einem Endwagen des Zuges gewährleisten einen geordneten und sicheren Transport der Fahrräder. Für eine stressfreie Reise mit Fahrrad finden die Kunden ihren Sitzplatz direkt im angrenzenden Bereich der 2. Klasse.

Orientierung für blinde oder sehbehinderte Fahrgäste

Alle Sitze sind mit integrierten Reservierungsanzeigen in den Kopfbereichen der Gangsitze ausgestattet. Die Sitzplatznummerierung erfolgt unter eindeutiger Zuordnung zum jeweiligen Sitzplatz (Fenster/Gang). Neben einer normalen Beschriftung wird die Nummerierung zusätzlich in Brailleschrift dargestellt. Alle Sitze verfügen über eine Steckdose, Die 1.-Klasse-Sitze sind zusätzlich mit einer Leseleuchte ausgestattet.

Taktiles Fußbodenleitsystem bietet Orientierung

Bodenindikatoren ermöglichen insbesondere blinden und sehbehinderten Menschen die Orientierung. Sie werden überall dort eingebaut, wo keine anderen taktil und visuell klar erkennbare Markierungen gegeben sind. Auch im ICE 4 unterstützt ein taktiles Fußbodenleitsystem Sehbehinderte und blinde Fahrgäste dabei, sich im Zug zurechtzufinden.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Der ICE 4 wird das Rückgrat des zukünftigen DB-Fernverkehrs. Die Deutsche Bahn erteilt im Mai 2011 Siemens Mobility einen Rahmenauftrag für bis zu 300 Triebzüge. Es ist der bisher größte Zugauftrag in der über 160-jährigen Unternehmensgeschichte. Im ersten Schritt werden 130 Züge des Typs ICE 4 bestellt. Sie ersetzen ab 2017 die Intercity- und Eurocity-Flotten der Baujahre 1971 bis 1991. Später ist geplant, auch die Fahrzeuge des Typs ICE 1 und ICE 2 auszutauschen. Der ICE 4 wird dann ca. 70 % des Umsatzanteils des DB-Fernverkehrs leisten.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Das im ICE 4 verwendete Bahnautomatisierungssystem Sibas PN besteht aus einer Zusammenstellung von Steuergeräten und Baugruppen, die über den Zugbus miteinander kommunizieren. Sie übernehmen Steuer- sowie Informationsaufgaben. Zusätzlich sind Systeme zur Fahrzeugdiagnose, Instandhaltungs- und Inbetriebnahme-Unterstützung integriert.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Das Antriebskonzept des ICE 4 basiert auf dem sogenannten Powercar-Konzept. Um eine hohe Modularität und damit Flexibilität zu erreichen, sind die Komponenten der Antriebsanlage – im Wesentlichen Transformator, Traktionsstromrichter, Traktionskühlanlage und vier Fahrmotoren – in autonomen, angetriebenen Wagen (Powercars) identisch ausgeführt und unterhalb der Wagen integriert. Für die Zugkonfiguration bedeutet dies mehr Freiheit. Vom 5- bis hin zum 14-Teiler sind unter Berücksichtigung von Rahmenbedingungen alle Konfigurationen denkbar.

Größter Auftrag - Siemens baut den ICE 4 für die Deutsche Bahn

Das Triebdrehgestell des ICE 4 ist eine Weiterentwicklung aus der bewährten SF 500-Familie. Das robuste Fahrwerk erfüllt die hohen Anforderungen zu Auflagelasten und Antriebskräften und ist bereits im Hochgeschwindigkeitsverkehr und bei Doppelstockzügen erfolgreich im Einsatz.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.

ICE 4 erstmals im öffentlichen Bahnnetz

Seit heute ist der ICE 4, der neue Fernverkehrszug von Siemens für die Deutsche Bahn (DB), im öffentlichen Bahnnetz unterwegs. Siemens startete heute die ersten sogenannten Hochtastfahrten. Beginnend mit max. 160 Kilometern pro Stunde wird die Geschwindigkeit des Zuges nach und nach gesteigert bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Durchgeführt werden die Testfahrten von DB Systemtechnik.