Ceļošie iekšējo ūdensceļu kapteiņi iemācās droši piestāties

Drošība vispirms

Dokēšanas simulators sastāv no a 24 metrus garš vilciena sliežu ceļš. Uz tā pārvietojas laukakmenis, imitējot kuģi. Tas pārvietojas pa četrām “piestātnēm”, divas kreisajā pusē un divas labajā pusē, uz kurām studenti aptur kuģi ar virvi. De Beule Technics bija atbildīgs par mehāniku, savukārt .XCE Automation veica automatizāciju.

Žaks: “Mūsu galvenais mērķis bija iemācīt studentiem droši piestāties, jo pastāv diezgan daudz risku. Jūs velkat līdz pusotrai tonnai. Jūs varētu vilkt līdzi, piemēram, jūsu roka var kaut kur tikt noķerta. Vai arī jūsu virve var saplīst. Pretreakcija var būt nāvējoša. Tāpēc mēs gribējām drošu risinājumu saskaņā ar mašīnu direktīvu.”

“Un mums tas tagad ir. Katrā no četrām dokstacijām ir stacija, kurā atrodas rūpniecisks planšetdators ar RFID mikroshēmu, lai noteiktu operatora atrašanās vietu. Tādā veidā mēs varam būt pārliecināti, ka instruktoram ir viņa roka uz avārijas apstāšanās visu laiku. Šī sistēma darbojas perfekti.”

Griezes momenta kontrole 100% reālisma nodrošināšanai

“Schipperswelzijn vēlējās kustīgu laukakmeni,” saka Tims Gēns, .XCE Automation rīkotājdirektors, “bet tādu, kas reāli palēninās, kad studenti ar noteiktu spēku velk virvi. Šim nolūkam mēs izmantojam griezes momenta kontrole.”

“Tomēr visa tā aprēķināšana bija izaicinājums. Mums bija jāatrod veids, kā pareizi pārveidot dinamisko, kā arī statisko griezes momentu par stiepes spēku virvē. Galu galā jūs vēlaties, lai tiktu skaitīts tikai studenta vilkšanas spēks, nevis spēks pašā virvē. Kopā ar Siemens mēs kalibrēts sistēma līdz kilogramam.”

Siemens ieteica Innomotics 1FG1 motoru, kas spēj izturēt lielos spēkus. “Izmantojot Drive-CLIQ protokolu, mums ir ļoti ātrs savienojums ar mūsu SINAMICS G220 disku,” saka Jeroen Pieters, Siemens konta pārvaldnieks. Tā rezultātā motors reaģē uzreiz uz virves vilkšanu. Mēs nodrošinājām arī C4 pārklājumu izmantošanai iesāļūdenī, jo Schipperswelzijn, protams, atrodas ostā. 87Hz režīms ļāva mums saglabāt motoru diezgan mazu nepieciešamajai jaudai.”

Uz datiem balstīts ziņojums

.XCE visu ieprogrammēja SIMATIC WinCC Unified ar tīmekļa klientu, kas darbojas planšetdatorā. “Skapī ir arī komforta panelis, uz kura visu var uzraudzīt,” saka Tims. “Schipperswelzijn var iestatīt dažādas “receptes”, izmantojot Comfort Panel un tīmekļa klientu: x tonnu skaits ar tādu un tādu ātrumu. Tādā veidā studenti var pakāpeniski uzlabot.”

“Katrs vilkums tagad ģenerē datus, kurus mēs pēc tam apkopojam ziņojumā,” turpina Žaks. “Tas ļauj mums uzraudzīt daudz precīzāk ko studenti var darīt. Pēc tam viņi iegūst melnbaltu pierādījumu, ka viņi var vilkt vienu tonnu ar ātrumu 15 metri minūtē. Uz kuģa šādu lietu nav iespējams pārbaudīt. Tagad nav diskusiju.”

Unikāls pasaulē

“Tas, kas mums šeit ir, neeksistē nekur citur,” Žaks izstaro. “Man pašam ir 24 gadu pieredze kā iekšējo ūdensceļu kapteinim, un jūs varat man ticēt: tas ir gluži kā īstā lieta. Pievienojot 1500 kg ar ātrumu 30 metri minūtē - maksimālais ātrums - šajā mašīnā, man liek tikpat daudz svīst. Bet pats galvenais, viss ir izdarīts pilnīgā drošībā.”

“Mūsu simulatori vēl neaizstāj burāšanas dienas. Mēs tagad varam apmācīt daudz vairāk cilvēku Tomēr par ļoti zemām izmaksām. Un testēšana arī simulatorā apmāca viņus labāk. Tāpēc mūsu galvenais mērķis ir panākt, lai treniņu dienas simulatoros uzskatītu par burāšanas dienām. Vienā dienā jūs šeit uzzināsiet daudz vairāk dažādu apstākļu nekā īstā burāšanas dienā. Un tad liellaivai nav jāiet uz priekšu un atpakaļ visu dienu, lai iemācītu studentiem piestāties. Bet viena lieta jau ir droša: viņi uzkāpj uz klāja labāk sagatavoti.”