Skip to main content
Šī lapa tiek parādīta, izmantojot automātisko tulkošanu. Tā vietā skatīt angļu valodā?
Kravas automašīna ar turbīnu fonā

Kā uzlādes infrastruktūra veicina e-mobilitātes maiņu

Siemens uzlādes izmantošana: klusa mobilitātes revolūcija

Par ko runa?

Zaļā elektrība dīzeļdegvielas vietā: e-mobilitāte rit pilnā sparā. Tagad tiek sasniegti vēl citi svarīgi atskaites punkti — sabiedriskajā transportā un transportā. Siemens piegādā pilnu uzlādes infrastruktūru.

Apmeklējot Nanno Janssen pārvadājumu uzņēmumu Leerā Vācijas ziemeļos, jūs uzreiz pamanāt, ka šeit viss ir savādāk nekā tradicionālajā noliktavā. Vietā, kur brauc kravas automašīnas ar vairāk nekā 500 zirgspēku, tas ir neparasti kluss. Skaļu dīzeļdzinēju vietā visā pagalmā zvana elektriskās kravas automašīnas.

Nanno Janssen ir piektā paaudze, kas vada uzņēmumu. Un sestā paaudze, viņa dēls, ir gatava nākotnē pārņemt stūri. “Kopā mēs ar dēlu domājām par to, kādai vajadzētu izskatīties mūsu uzņēmuma nākotnei,” saka uzņēmuma 58 gadus vecais priekšnieks. “Un mēs ātri vienojāmies, ka vēlamies pāriet uz elektromobilitāti.” Ne ātrāk teikts, nekā izdarīts: līdz gada beigām 50 no 80 Nanno Janssen kravas automašīnām būs elektriskas. Kad spilgti sarkanās puspiekabes kravas automašīnas paātrinās un izbrauc no pagalma, jūs varat dzirdēt klusu virpuļojošu skaņu - neviens no rēcošiem motoriem vai izplūdes gāzēm, ko jūs varētu sagaidīt no dīzeļkravas automašīnām.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Pārējā autoparka daļa sekos līdz 2030. gadam, izņemot dažus izņēmumus, piemēram, īpašas operācijas ar celtņu kravas automašīnu, kas joprojām darbojas ar dīzeļdegvielu.

2021. gadā Nanno Janssen nolēma pilnībā koncentrēties uz elektromobilitāti, lai gan elektriskā kravas automašīna joprojām maksāja apmēram trīs reizes vairāk nekā tā dīzeļdegvielas ekvivalents tajā laikā. Federālais loģistikas un mobilitātes birojs bija izveidojis finansējuma katlu elektriskajām kravas automašīnām: viņi atlīdzināja 80 procentus no papildu izmaksām salīdzinājumā ar dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem. Uzlādes infrastruktūra saņēma arī 80 procentu subsīdiju; Janssen šī bija iespēja pilnībā iesaistīties elektromobilitātē. Viņš pasūtīja savas pirmās 20 kravas automašīnas un savā pagalmā uzstādīja pilnīgu uzlādes infrastruktūru no Siemens. Objektā ir transformatoru stacija ar jaudu 4 megavati, 1,2 megavatu akumulatoru uzglabāšanas sistēma un desmit SICHARGE D uzlādes stacijas, katra ar jaudu 300 kilovati un kopumā 20 uzlādes punkti. Tas nozīmē, ka vienlaikus ir iespējams uzlādēt līdz 20 kravas automašīnām.

Siemens spēja piegādāt visu infrastruktūru no viena avota. Tas ievērojami atviegloja visu procesu un finansēšanas procedūru.
Nanno Janssen, CEO - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen laukumā blakus savai noliktavai ir uzstādījis arī fotoelektrisko sistēmu ar jaudu līdz 800 kW. Pateicoties akumulatora uzglabāšanas un uzlādes pārvaldības sistēmai, viņš var uzlādēt savus transportlīdzekļus vai pēc vajadzības ievadīt saules enerģiju tīklā. “Ar dīzeļdegvielu esmu atkarīgs no naftas piegādātājiem,” viņš saka. “Ar fotoelektrisko iekārtu un elektrificēto transportlīdzekļu parku tagad esmu ne tikai neatkarīgs, bet arī elektroenerģijas tirgotājs.”

Visā Eiropā ar prieku par eksperimentiem

Kravu pārvadājumu uzņēmums Nanno Janssen jau izmanto desmitiem pilnībā elektrisko kravas automašīnu preču pārvadāšanai visā Eiropā, kā arī pilnīgu Siemens uzlādes infrastruktūru.

Ar savu lēmumu pilnībā koncentrēties uz elektromobilitāti, Janssen šobrīd ir viens no pionieriem kravu ekspeditoru vidū. Citi ir iegādājušies vienu vai divus transportlīdzekļus, lai viņi varētu piesardzīgi pārbaudīt, cik lielā mērā viņi var nomainīt dīzeļdegvielas kravas automašīnas noteiktos maršrutos. Janssen labprātāk eksperimentē. “Es sev domāju, tikai redzēsim, ko mēs ar to varam darīt.” Viņa panākumi pierāda, ka viņam ir taisnība. Aptuveni 90 procentus viņa maršrutu - gan vietējo, gan tālsatiksmes - var nobraukt elektriski.

Elektriskie transportlīdzekļi tagad regulāri pārvietojas pa Eiropu, piemēram, uz Zviedriju, Itāliju un Portugāli, un pa ceļam pat piegādā jaunas Siemens uzlādes stacijas. Šī novatoriskā loma lieliski atbilst Siemens mērķim izveidot spēcīgu eMobility ekosistēmu — pionieri kā mugurkaulu izmanto arvien lielāku transportlīdzekļu skaitu un viedu, efektīvu uzlādes infrastruktūru.

Sadarbība ar nozares ekspertiem, piemēram, Janssen, parāda, kas ir iespējams - ja nekas cits, tad pārliecināt citus ekspeditorus un loģistikas uzņēmumus izvēlēties e-transportlīdzekļus. Jo spēcīgāks tirgus pieaug un jo vairāk e-transportlīdzekļu tiek novietoti uz ceļa, jo vairāk izmaksas samazināsies.

No tālsatiksmes transporta līdz autobusu autoparkiem

Elektromobilitāte gūst panākumus ne tikai kravu pārvadājumos, bet arī vietējā sabiedriskajā transportā. Dažos transporta uzņēmumos jau šodien tiek izmantoti vairāki simti e-transportlīdzekļu. Siemens nodrošina, ka uzlādes infrastruktūra noliktavās darbojas nevainojami.

Siemens aktīvi veido pārmaiņas ne tikai ar tādiem pārvadājumu uzņēmumiem kā Nanno Janssen, bet arī vietējā sabiedriskajā transportā. Dažiem transporta uzņēmumiem jau ir vairāki simti elektrisko transportlīdzekļu. Siemens ir izveidojis uzlādes infrastruktūru daudzām noliktavām.
Piemēram, Hamburger Hochbahn AG vai Londonā Walworth depo, kas ir vairāk nekā 100 gadus vecs un tika elektrificēts ar Siemens tehnoloģiju, lai tur uzlādētu sarkanos divstāvu autobusus.

charging e-bus
city bus london

Neatkarīgi no tā, vai sabiedriskajā transportā, vai pārvadājumu uzņēmumos, piemēram, Nanno Janssen, viena no Siemens risinājumu priekšrocībām ir tā, ka tos var elastīgi pielāgot klienta vajadzībām.

  • Piemēram, Nanno Janssen plašajā pagalmā Ziemeļvācijas pļavu vidū ir uzstādīti kompakti lādētāji: kolonnas ar diviem uzlādes kabeļiem katrā, tāpat kā tās, kas atrodamas publiskajās autostāvvietās. Tajos ir visa elektronika, piemēram, invertors, kas pārveido maiņstrāvu no tīkla par līdzstrāvu transportlīdzekļa uzlādēšanai.
  • Tomēr šaurās autobusu noliktavās ar daudziem transportlīdzekļiem jums būtu nepieciešams daudz kompaktu lādētāju, kas aizņem daudz vietas. Šeit Siemens piedāvā alternatīvu decentralizētu uzlādes sistēmu veidā, piemēram, jauno FLEX CHARGE sistēma. Tādējādi uzlādes punkti ar kabeļiem tiek fiziski atdalīti no centrālā barošanas bloka, kas piegādā un kontrolē līdz sešām uzlādes stacijām līdz 300 metru attālumā ar maksimālo jaudu 1, 68 megavati. Tas novērš nepieciešamību pēc lielgabarīta kompaktu lādētāju kolonnām, un uzlādes kabeļus var piestiprināt pie zāles griestiem vai sienām, lai ietaupītu vietu, ļaujot daudzus autobusus novietot blakus viens otram.

Megavatu droša integrēšana elektrotīklā

Neatkarīgi no tā, vai kravas automašīnas vai autobusi: ja vienlaikus tiek uzlādēti desmitiem šāda izmēra transportlīdzekļu, elektrotīklu nedrīkst pārslogot. Izsmalcināta Siemens programmatūra augstas veiktspējas sistēmās nodrošina, ka tiek novērsta strāvas padeves pārtraukumi.

Uzlādes procesu kontrolē DepotFinity programmatūra, kas pārvalda uzlādes procesu visai noliktavai. Piemēram, programmatūru var izmantot, lai norādītu, cik kilovatu katram atsevišķam transportlīdzeklim jāuzlādē. Autobusiem, kas agri no rīta izbrauc no depo gariem braucieniem, tiek piešķirta prioritāte, lai tie no rīta tiktu pilnībā uzlādēti. Protams, sistēma arī uzrauga, lai pārliecinātos, ka elektrolīnijas kopējā jauda netiek pārsniegta, uzlādējot daudzus transportlīdzekļus.

Siemens ir arī daudz ko piedāvāt par publisko iekasēšanu kravas automašīnu satiksmē - īpaši ar jauno FLEX CHARGE.

Līdz šim kompaktie Siemens lādētāji ir piegādājuši līdz 400 kilovatiem uzlādes jaudu. Bet dažreiz kravas automašīnu vadītāji īpaši steidzas — jo, kad laiks ir nauda, skaitās katra minūte. Jaunie 1,68 megavatu lādētāji ievērojami paātrinātu uzlādes procesu.

Pateicoties enerģijas pārvaldības zināšanām, Siemens nodrošina, ka esošais tīkla savienojums tiek izmantots optimāli un izvairās no maksimālās slodzes, ideālā gadījumā kombinācijā ar atjaunojamiem energoresursiem, piemēram, Janssen fotoelektriskajām sistēmām. Tomēr, ja tīkla savienojums nav pietiekams, piemēram, megavatu uzlādēšanai, pat labākā enerģijas pārvaldības sistēma dabiski sasniedz savas robežas.

Nanno Janssen autovadītāji ļoti labi izdodas ar lādētājiem. Nanno Janssen pagalmā esošo elektrisko kravas automašīnu darbības rādiuss ir līdz 600 kilometriem. Tā kā autovadītājiem tik un tā ir jāveic 45 minūšu pārtraukumi pēc četrarpus stundām - t.i., ap 360 kilometriem -, tas parasti ir pietiekami daudz laika, lai akumulatoru pietiekami uzlādētu pie parastajiem lādētājiem līdz nākamajam noteiktajam pārtraukumam. Un viņi ir arī aizrautīgi par elektrisko kravas automašīnu vadīšanu. Salīdzinot ar dīzeļdegvielas kolēģiem, elektriskie transportlīdzekļi ir klusāki, klimatam draudzīgāki un piedāvā patīkamāku braukšanas pieredzi ar labāku paātrinājumu. Un viņiem ir vēl viens ieguvums: pēc autovadītāju ģimeņu domām, pēc gariem braucieniem viņi mājās atgriežas nedaudz mierīgāki ar klusajiem “elektriskajiem skaņas signāliem”.