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兩個人在汽車上使用 System NVH 性能預測軟件。
Simcenter

NVH 測試

使用 Simcenter 提高噪音、振動和硬度 (NVH) 測量過程的每個步驟的效率。

改變 NVH 測試生產力

NVH 測試工程師面臨雙重挑戰:減少上市時間和開發成本,同時確保質量和完整性。有限的原型可用性和測試時間進一步使他們的工作變得複雜,因此需要提高產品驗證效率。在這種具有挑戰性的環境中,他們必須評估多種測試條件和應用程序,同時仍符合最高標準。

Simcenter 提供專用解決方案,以改善您的 NVH 測試活動的生產力。將可擴展的資料採集硬體與測試測量、處理和分析軟體結合,使 NVH 測試更具成本效益。Simcenter 直觀且可擴展的 NVH 測試解決方案可實現高效的測量、分析、報告和資料共享。它們支持開發週期的不同階段的各種 NVH 活動,從故障排除到高通道數量的多物理性能測試活動。

車輛 NVH 測試的最新創新

An engineer driving a car while running an NVH operational testing.
一個人站在麥克風前,可能會發表演示或演講。

基於元件的 TPA 和虛擬原型製作大師班

透過實作工作坊,強化您在 NVH 測試方面的專業知識。

二零二五年十一月 18-20 日 | 比利時魯汶

什麼是 NVH?

噪音、震動和硬度都是乘客經歷的特徵,可塑造他們對車輛品質的感覺。其中一個過多或錯誤的「註釋」可能意味著負面評論並影響未來銷售。

噪音

噪音是指人類耳朵感知不需要的聲音。這些聲音可以來自車輛內的各種來源,例如引擎,輪胎,路面以及風和冷卻風扇等空氣動力學元素。

振動

振動是指車內的機械振動。振動源自引擎、道路或風等來源,乘客可以在方向盤、座椅、扶手、地板和踏板上感受到它們。

硬度

硬度是指車輛中所經歷的噪音和振動的主觀質量。與可以客觀測量的噪聲和振動不同,嚴重性通常通過人類的感知來評估了質性。

NVH 測試 Simcenter

Simcenter 整合了整個 NVH 測試過程,從端到端整合。

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數據採集

在原型有限的環境中,組合多屬性測量對於節省成本和符合嚴格的測試截止日期至關重要。無論您需要堅固耐用的分散式系統進行現場測量、高通道數測試台系統還是電池供電的口袋大小裝置,我們最先進的硬體結合以使用者為中心的軟體或 Web 應用程式,都可以大幅縮短測試時間。處理各種感測器類型和多個數據速率,立即設定通道設置,以簡化多個測試設置為單一通道測量工作階段。透過我們的多屬性資料採集解決方案結合直觀的軟體,以節省測試行銷活動的成本並提高生產力,以提高資料收集效率。

A range of Simcenter SCADAS hardware systems.
Engineer using a Simcenter advanced vibration testing equipment.

測量驅動點和結構和振動聲頻率響應功能

Simcenter 包括一套全面的先進振動測試設備和聲學單聲源,用於噪音和振動測試。它與 Simcenter 測試解決方案軟體無縫整合,提供獨特的解決方案組合,在生產力、資料準確性和整體客戶期望方面超越目前市場標準。

30 天免費試用:新時中心測試實驗室

利用新一代多學科測試軟體,實現更高的生產力和效能洞察力。

案例研究

表情符號

表情符號使用 Simcenter NVH 測試工具,在汽車電動驅動工程中表現出色

A person is standing in front of a car, possibly posing for a photograph.
Case Study

Creating a series of next-generation 25 to 250 kW e-drives in five years

公司:Emotors

產業:Automotive & transportation

地點:Carrières-sous-Poissy, France

西門子軟體:Simcenter Testing Solutions

探索 Simcenter NVH 測試功能

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在任何開發階段最佳化 NVH 行為

為了充分了解系統的噪音、振動和嚴重行為,工程師執行傳輸路徑分析 (TPA),幫助他們識別和評估從激勵來源到給定接收器位置的結構傳輸和空氣中能量傳輸路線。

傳輸路徑分析歷史上幫助工程師量化各種來源及其路徑。目標是找出哪些問題造成噪音問題最大的貢獻,哪些問題相互消除。新穎和經典的 TPA 方法可以幫助評估元件和完整組件的 NVH 性能,預測開發的任何階段,甚至在實體原型可用之前,預測 NVH 行為。

不變元件特性

在早期開發期間,預測動力總成、輪胎、空調和轉向系統等元件在車內噪音的貢獻是極具挑戰性。為了避免無盡的設計迭代,工程師需要將測量的個別元件模型運用測量的單獨零件模型進行全車輛噪音預測。

這正是基於組件的 TPA 的範圍。該過程開始是根據獲得的自由速度或阻塞力來源負載獨立於接收器結構的特徵。接下來,使用子結構技術,工程師可以研究元件級 NVH 性能,而無需實際建立所有變體的完整車輛。這樣的早期預測有助於避免問題,並允許更逼真的設計目標設置。

了解客戶如何使用「Simcenter」進行 NVH 測試

背景模糊和汽車上聚光燈的汽車的宣傳圖像。

斯泰兰蒂斯

在電動車變速箱中,降低 70% 的噪音、振動和硬度分析和報告時間

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