主动安全测试

AEBS测试分为两类：车对车后场景和弱势道路使用者测试。车对车后场景中的自动紧急制动 (AEB) 测试包含两个要素：城市系统 (AEB) 和城际系统（AEB 和前向碰撞警告，简称 FCW）。AEB的弱势道路使用者测试包括行人场景和骑行者场景。我们的专业 ADAS 团队可以执行所有消费类 AEB 测试，包括可能需要替代规格的开发测试，从不同的目标偏移量到不同的光照条件。

我们根据 Euro NCAP 2018 协议进行车道支持系统 (LSS) 测试，该协议包含以下要素：紧急车道保持 (ELK)、车道保持辅助系统 (LKA) 和车道偏离警告 (LDW)。对于这些LSS测试，我们使用欧洲NCAP认证的阿尔登霍芬测试中心。该测试跑道包括所有必需的功能，例如真实路缘 (RRE)、虚线、实心和全标车道，以执行所有 Euro NCAP LSS 测试。

此外，我们还利用荷兰门迪格的测试活动区域对迎面驶来的紧急车道保持、紧急车道保持超车和高速公路辅助系统（2020年辅助驾驶）进行测试。

除消费者测试外，我们还是 RDW 认可的实验室，获准对欧洲经委会进行 ECE-R130（关于机动车辆批准低密度车的统一规定）和 ECE-131（关于机动车辆批准与 AEBS 有关的统一规定）的监管测试。这两项法规都涉及对重型车辆（卡车和公共汽车）的评估。

随着汽车技术的进步，消费者测试的需求也随之增加。由于我们的 ADAS 安全专家是 Euro NCAP 工作组的成员，因此我们始终参与变革。因此，我们能够为客户提供已经符合未来协议的 ADAS 测试。这使我们的客户能够就未来的协议向我们咨询，并在早期开发阶段测试车辆、系统和组件，从而从咨询中受益。

我们配备了用于消费者和认证测试的最新测试目标。我们的全球飞行器目标是自走 GPS 制导平台上的可控软体飞行器目标（精确到 1 厘米）。撞击后，目标泡沫车身会分离成轻质部件，避免损坏被测车辆，并允许在两次试运行之间快速重新组装（组装大约需要 10 分钟）。全球车辆目标能够达到100 km/h的最大速度，因此符合最新的测试要求。由于该目标包含与 M1 乘用车相同的雷达、激光雷达和视觉属性，因此被测车辆会这样看待。对于 VRU 评估，我们使用 4active 铰接式成人和儿童假人，以及成人自行车骑手假人。这些假人采用类似人类的雷达横截面、红外和视觉特性进行设计，完全可冲击且可重建。

我们的 ADAS 团队已准备好使用安东尼·贝斯特动力学 CBAR、SR60 转向机器人、SR15 转向机器人、SPT20 行人推进装置、制导软目标和 TrackFi V2V 同步器进行测试的最佳设备。我们在测试车辆和目标中使用 Oxford Technical Solutions (oxTS) 6 轴 IMU RT3003 和 RT3003X、oxTS DGPS 基站和 OxTS RT 测距系统进行 GPS 制导。我们使用阿尔登霍芬测试中心（ATC），这是德国经认证的欧洲 NCAP 测试跑道，符合所有消费者测试以及 ECE-130 和 ECE-131 法规。