有抱负的内陆航道船长学会安全停靠

安全第一

停靠模拟器包括 长 24 米 火车轨道。一块巨石在上面移动，模拟飞船。它沿着四个 “停靠码头” 移动，两个在左边，两个在右边，学生们用绳子在码头上停船。De Beule Technics 负责机制，而 .XCE Automation 负责自动化。

雅克：“我们的主要目标是教导学生安全停靠，因为存在很多风险。你在拉 最多一吨半。例如，你可能会被拖走，你的手可能会被抓到某个地方。否则你的绳子可能会断裂。这种强烈反对可能是致命的。因此，根据机械指令，我们想要一个安全的解决方案。”

“而且我们现在有了。在四个停靠码头中，每个码头都有一个装有工业平板电脑的站，里面装有用于确定操作员位置的 RFID 芯片。这样，我们可以确保讲师有 他的手一直放在紧急停机上。该系统运行良好。”

扭矩控制可实现 100% 的真实感

.XCE Automation董事总经理蒂姆·吉恩斯说：“Schipperswelzijn想要一块能移动的巨石，但是当学生用一定的力量拉绳子时，它实际上会减速。为此，我们使用 扭矩控制。”

“但是，计算所有这些都是一项挑战。我们必须找到一种方法，将动态和静态扭矩正确地转换为绳索中的拉力。毕竟，你只想计算学生的拉力，而不是绳索本身的力。我们与 Siemens 一起 校准 系统降至千克。”

西门子推荐了Innomotics的1FG1电动机，它可以承受较大的力。西门子客户经理耶罗恩·彼得斯说：“通过Drive-CLIQ协议，我们可以超快地连接到我们的SINAMICS G220硬盘。”结果， 马达会立即做出反应 到拉绳子。我们还提供了一种用于咸水的C4涂层，因为Schipperswelzijn当然位于港口里。87Hz 模式使我们能够保持电机非常小，以满足所需的功率。”

基于数据的报告

.XCE 在 SIMATIC WinCC Unified 中对整件事进行了编程，使用在平板电脑上运行的网络客户端。蒂姆说：“机柜还有一个舒适面板，可以在上面监控所有内容。”“Schipperswelzijn可以通过Comfort Panel和网络客户端设置不同的'配方'：以这样的速度设置x吨数。通过这种方式，学生可以 逐渐改善。”

雅克继续说：“现在，每次提取都会生成数据，之后我们会将其汇编成报告。”“这使我们能够 更准确地监控 学生能做什么。之后，他们得到了黑白证据，证明他们能以每分钟15米的速度拉一吨。在船上，这样的事情是无法核实的。现在没有讨论。”

世界上独一无二

雅克笑着说：“我们这里的东西在其他任何地方都不存在。”“我本人有24年的内陆航道船长经验，你可以相信我：这就像真实的一样。在这台机器上以每分钟 30 米（最大速度）的速度装载 1,500 千克，同样让我流汗。但最重要的是，一切都完成了 完全安全。”

“我们的模拟器尚未取代航行日。我们现在可以 训练更多的人 但是，成本非常低。而且还要在模拟器上测试 更好地训练他们。因此，我们的最终目标是将模拟器上的训练日算作航行日。在一天之内，您将在这里学到比真正的航行日更多不同的条件。然后，驳船不必整天来回来教学生如何停靠。但有一点已经可以肯定：他们准备得更充分。”