Siemens 如何为其 50% 的美国机队实现电气化
以下是通往中途的旅程的实际经历。我们不是从卡车开始的。我们于2020年12月开始与特斯拉合作，并于2021年扩展到沃尔沃和福特野马。2023 年 2 月，当我担任该职位几个月时，我对我们一些最大的服务地点进行了实地研究，带着体重秤出现，打开货车的后部，看看技术人员到底装了什么。这一发现直言不讳。
我说：“伙计们，我们正在运送大量空气”，因为我们的零件越来越多地运送给客户，而且我们的员工正在进行安装，所以他们车辆中的主要是工具和梯子。
再乘以四百辆汽车，你每天只是在浪费汽油在整个空置的仓库里行驶。
因此，我和我的车队团队更换了车辆以适应工作。我们将服务人员调到了雪佛兰Equinox，首先是汽油版本以证明这一概念，然后很快进入了Equinox EV，现在是我们最常见的车辆。使用过大型货车的技术人员进入了额定续航里程超过400英里的Silverado电动汽车。定制改装、折叠梯系统和带装备浴缸的单个露天舱直接来自于驾驶员的反馈和客户的需求。
这些都不是现成的。没有人按照我们需要的体积建造越野车或Silverado电动汽车床罩，因此我们推动了像Adrian和LTA这样的装备商来设计它们。市场紧随其后。西门子现在是通用汽车全球最大的电动汽车商用客户之一。今天，我们的Equinox和Silverado车队中已有2,232辆电动汽车，每辆都能够向建筑物或电网输送电力。
整个过程是这样的：
西门子智能基础设施的领导地位使这一过程的步伐成为可能。当员工要求例外时（有些人要求例外），答案是例外请求发到了最高层，这通常会结束谈话。西门子领导层表示：“电气化就是我们正在做的事情”，这一点已经由上而下明确表示了。在整个公司，领导力显然是我们可持续发展进步的推动力。他们的承诺使我们有信心在2030财年之前将自身运营的绝对排放量减少90％，同时解决剩余排放问题，并到2050财年实现整个价值链的净零排放。当高管领导层的人员带头时，整个公司和业内其他企业就会得到沟通。
为什么车队电气化在 2026 年具有战略意义
我们在西门子机队电气化过程中所经历的一切现在可供其他车队使用。商业模式是存在的。充电网络已经扩大。经济不依赖激励措施，这很重要，因为尽管仍有许多州和公用事业计划，但联邦电动汽车税收抵免已经发生了变化。现在，建立其业务案例的舰队仍然可以真正节省开支。
大多数操作员低估的难题之一是时间。为仓库供电的公用事业升级可以持续三到五年，这使得充电成为购买之前的规划问题。WSP的约翰·希顿直言不讳：尽早让公用事业公司参与进来，调整规模以实现分阶段增长，将电气化视为一场漫长的游戏。现在开始选址和公用事业协调的公司是那些在以后订购一辆车之前就确定成本的公司。
还有第二个原因，2026年很重要，这是头条新闻遗漏的部分。联网电动汽车车队是实时数据流和分布式能量存储。这些车辆将现实世界和数字世界相结合，可以模拟车队在高温、低温或海拔条件下的行为，并可以在停电期间向建筑物反馈电力。西门子运营自己的机队正是这种系统。不久前，这辆车不再只是一辆车了。
车队电气化最佳实践：企业车队经理的经验教训
最适合旅行的课程并不光彩夺目。作为车队经理，这些将永远伴随着我：
- 领导层提早上任并扫清了道路。这是 Siemens 机队的重要差异化因素。
- 首先要专注于工作和正确的工作周期，不一定是车辆。看看行车路线、服务人员需要的工具以及员工的去向。
- 在车辆之前规划必要的充电基础设施公用事业协调、仓库充电和场地选择是第一位的，而不是在电动汽车到达之后。
- 使用数据来质疑有关部署电动汽车的所有假设。你当前机队如何运作的真实故事在于数据，而不是无法衡量的神话。
- 与您的行业同行互动。EV100 和企业电动汽车联盟（Corporate Electrive Alliance）等组织通过共享数据缩短了学习周期——寻找这些数据。
我们已经完成了工作，现在仍在做。接下来的2,000辆车已经向团队传授了前2,000辆没有的东西。如果你的组织也在权衡同样的举动，那么经济和基础设施比头条新闻所显示的要准备得更充分。
我们将在气候周上分享更多内容，包括下一阶段的发展方向。对于 EV100 及以后的同行，请直言不讳地谈论自己的进展和所学内容，因为当我们比较笔记时，数据会更好。加入对话，分享您的车队电气化进展，并通过向已经做出转变的组织学习，帮助加快过渡。
发布时间：2026 年 8 月 18 日
