荷兰港口面临着越来越大的压力，要求大规模提供岸电，这与限制排放和提高港口周围宜居性的目标一致。去年，很明显，只有大约20％的所需连接已实现或签约。
同时，许多港口地区的电网已经达到极限。因此，问题在于如何设计港口的能源基础设施，使其也能应对未来的电气化。
这种复杂性需要跨学科的合作。我们正在与恩登堡电气技术公司合作应对这一挑战。Endenburg Elektrotechniek的董事里克·康德和负责我们公司能源基础设施投资组合战略的Werner van Vliet从日常参与港口基础设施中看到了电气化如何为供应链中的合作伙伴带来新的需求。
里克说，港口面临的挑战比安装岸电连接还要大。基础设施必须可靠、安全、可扩展且经济上可行。我们将我们在能源基础设施、自动化和能源管理方面的知识与恩登堡相结合：我们提供技术和组件，恩登堡将其作为系统集成商转化为实践。 “港口公司不需要一家供应商的解决方案和另一家供应商的安装。这关系到所有东西的整体运转良好。”，里克说。
这也要求组织有所作为。工程、项目管理、服务和数据以及自动化专家必须在流程的早期找到彼此，而不是仅在设计已经解决时才找到对方。对于港口公司来说，这样可以节省大量资金：这样他们就看不到20个独立的学科，而是由一个团队负责一个工作系统。
岸电看起来很简单：用电缆发货，发电机关闭。根据里克的说法，复杂性主要在于这个插头。船舶在不同的时间需要不同的电力，岸上基础设施必须能够在电网容量范围内安全地提供电力。
这包括变压器、中压、保护、电能质量和与船舶的通信。电网拥堵是鹿特丹等港口越来越紧迫的问题，也起着作用。里克说，最大的挑战不在于电网容量、技术或监管等一个孤立因素，而在于所有这些因素的总和。
这就是为什么Rik越来越多地将岸电连接视为独立装置的原因。他更喜欢称其为港口内的能源中心，那里已经考虑到了未来的电力增长和其他连接点。那些只为当今需求进行设计的人可能会在几年内陷入极限。
Endenburg Elektrotechniek总监里克·康德和Werner van Vliet负责荷兰西门子能源基础设施的投资组合战略。
在 Rik 强调物理方面，Werner 主要关注这些装置、OT 和 IT 之间的联系。传统上，有关能源、装置和维护的数据通常是单独提供的。通过更好地连接 OT 和 IT，可以更全面地了解功耗、功耗和性能。
沃纳强调说，并非所有数据都同样有价值。功率、负载概况、故障和组件可用性是相关的，但只有与操作信息（例如哪艘船何时停靠码头）结合使用时，才会出现真正的控制信息。这为 Industrial AI 开辟了空间，特别是在故障发生之前识别异常模式以及预测能源需求和维护方面。港口能源系统的完全自主控制需要不同的方法，其中安全和网络安全起着更大的作用。因此，网络安全必须从设计阶段起就成为安装的一部分，而不是作为之后添加的层。
如果港口想在未来几年快速扩大规模，两者都认为标准化至关重要。尽管每个端口的物理情况不同，但核心技术、接口和控制可以在很大程度上实现标准化。采用经过验证的构件的模块化方法可以更快、更便宜地进行扩展。这还需要从不同的角度看待成本：可用性、维护和可扩展性至少与购买价格一样重要，尤其是在15到20年的使用寿命内。
如果双方在这方面取得成功，那么在5年内应该会有更高的可用性、更少的计划外停机时间、更少的能量损失和更短的新项目的交货时间。同样重要的是：这样港口公司就不必在下一次电气化挑战出现时从头开始。
沃纳预计，到2035年，港口将主要作为一个综合能源和数据网络发挥作用，电网容量、本地发电、存储和灵活消费，而岸电只是众多能量流中的一种。我们与恩登堡共同的目标是，现在正在建设的基础设施也能促进未来的港口发展。
2026 年 9 月