Pentru ca operațiunile feroviare să funcționeze în mod fiabil și în siguranță - peste 10.000 de trenuri circulă zilnic pe rețeaua SBB - liniile aeriene trebuie inspectate, întreținute și, dacă este necesar, reparate sau înlocuite. În acest scop sunt utilizate vehicule speciale de întreținere, care transportă platforme de ridicare, macarale, mașini și materialul necesar la secțiunea de întreținere - de obicei noaptea, când orarul este întrerupt. O locomotivă trage vehiculele de întreținere la șantier, unde sunt operate cu motoare diesel. Recent, cinci vehicule feroviare hibride au fost utilizate pentru lucrările de linie aeriană, alimentate de un motor sincron compact Siemens 1PH8 Simotics M cu patru baterii litiu-ion.
Vehiculele hibride de întreținere ies în evidență: șasiul galben concurează cu luminile LED elegante pentru atenție. Cu toate acestea, nu totul este nou în ceea ce privește vehiculele, dezvăluie Ralph Kessler, CEO al specialistului în automatizări Späni Elektro-Mechanik AG, care a dezvoltat și construit vehiculul hibrid împreună cu producătorul de mașini Tafag AG: „Șasiul este format dintr-un fost vagon de marfă. Acest lucru a fost complet restaurat. Am scos o axă a mașinii și am instalat în schimb un motor sincron compact Simotics de 69 kW.” Un avantaj al acestei soluții: mașinile sunt deja certificate. O nouă dezvoltare completă și obținerea tuturor aprobărilor ar implica costuri foarte mari.
Prin colaborarea intensă cu Siemens, am reușit să acumulăm o mulțime de cunoștințe în domeniul tehnologiei hibride.
Zona din față a mașinii este ocupată de așa-numitul modul energetic, o structură impresionantă care găzduiește și cabina șoferului. Conține un generator diesel de 15 kW cu filtru de particule, sistemul de acționare Sinamics S120, cele patru baterii, electronica de putere cu două comenzi S7 pentru funcționare și gestionare a bateriei, întreaga hidraulică, precum și pneumatica de frână.
Componentele din afara modulului de energie încălzită sunt proiectate în „Siplus extreme” pentru condiții de mediu deosebit de dure: stresul mecanic, chimic sau biologic, condensul și temperaturile de până la minus 25 de grade nu pot dăuna componentelor.
Cu structura platformei de ridicare, vehiculul cântărește aproximativ 37 de tone. Datorită acestei greutăți mari, mașina nu trebuie să fie susținută, chiar și atunci când platforma, care are o înălțime de până la 14 m, se leagănă mult în lateral pe două șine. Această facilitare a muncii este apreciată de personalul de întreținere, deoarece lucrul la linia aeriană în miez de noapte și în toate condițiile meteorologice este adesea o provocare.
Primele călătorii cu noile vehicule de întreținere sunt promițătoare: Kessler estimează că noul motor diesel consumă cu 50% mai puțin combustibil decât precedentul. Astăzi, motorul cu combustie — dacă este cazul — este utilizat exclusiv pentru încărcarea bateriilor și funcționează întotdeauna la punctul ideal de funcționare. Chiar și energia reziduală curge în baterii. De îndată ce acestea sunt încărcate suficient, motorul se oprește automat și vehiculul funcționează din nou electric.
