Căpitanii aspiranți ai căilor navigabile interioare învață să andocheze în siguranță

Siguranța pe primul loc

Simulatorul de andocare constă dintr-un Lungime de 24 de metri cale ferată. Pe ea, un bolovan se mișcă, simulând nava. Aceasta se deplasează de-a lungul a patru „chei de andocare”, două în stânga și două în dreapta, pe care elevii opresc nava cu frânghia. De Beule Technics a fost responsabil de mecanică, în timp ce .XCE Automation a făcut automatizarea.

Jacques: „Obiectivul nostru principal a fost să-i învățăm pe elevi să andocheze în siguranță, deoarece există destul de multe riscuri. Trageți până la o tonă și jumătate. Ai putea fi târât, mâna ta poate fi prinsă undeva, de exemplu. Sau frânghia ta s-ar putea rupe. Reacția poate fi mortală. Așa că am dorit o soluție sigură, conform directivei privind mașinile.”

„Și avem asta acum. La fiecare dintre cele patru chei de andocare există o stație care găzduiește o tabletă industrială, cu un cip RFID pentru a determina locația operatorului. În acest fel, putem fi siguri că instructorul are mâna lui pe oprirea de urgență în orice moment. Acest sistem funcţionează perfect.”

Controlul cuplului pentru realism 100%

„Schipperswelzijn dorea un bolovan în mișcare”, spune Tim Geens, director general la .XCE Automation, „dar unul care încetinește în mod realist atunci când elevii trag de frânghie cu o anumită forță. Pentru aceasta, folosim un controlul cuplului.”

„Calcularea tuturor acestor lucruri a fost însă o provocare. A trebuit să găsim o modalitate de a converti corect cuplul dinamic și static în forța de tracțiune în frânghie. La urma urmei, doriți să fie numărată doar forța de tragere a elevului, nu forța din frânghia în sine. Împreună cu Siemens, noi calibrate sistemul până la kilogram.”

Siemens a recomandat un motor 1FG1 de la Innomotics, care poate gestiona forțele mari. „Prin protocolul Drive-CLIQ, avem o conexiune super-rapidă la unitatea SINAMICS G220”, spune Jeroen Pieters, manager de cont la Siemens. Ca rezultat, motorul reacționează instantaneu pentru a trage de frânghie. De asemenea, am furnizat un strat de acoperire C4 pentru utilizarea în apă sărată, deoarece Schipperswelzijn este, desigur, situat în port. Modul de 87Hz ne-a permis să menținem motorul destul de mic pentru puterea necesară.”

Raport bazat pe date

.XCE a programat totul în SIMATIC WinCC Unified, cu un client web care rulează pe tabletă. „Cabinetul are, de asemenea, un panou de confort pe care totul poate fi monitorizat”, spune Tim. „Schipperswelzijn poate seta diferite „rețete” prin intermediul panoului Comfort și al clientului web: x număr de tone la o astfel de viteză. În acest fel, elevii pot îmbunătățirea treptată.”

„Fiecare tragere generează acum date, pe care le compilăm într-un raport ulterior”, continuă Jacques. „Acest lucru ne permite să monitorizați mult mai precis Ce pot face elevii Ulterior, obțin dovezi alb-negru că pot trage o tonă la 15 metri pe minut. Pe o navă, un astfel de lucru este imposibil de verificat. Nu există nici o discuție acum”.

Unic în lume

„Ceea ce avem aici nu există nicăieri altundeva”, strălucește Jacques. „Eu însumi am 24 de ani de experiență ca căpitan pe căi navigabile interioare și mă puteți crede: acest lucru este exact ca cel real. Andocarea a 1.500 kg la 30 de metri pe minut - viteza maximă - pe această mașină, mă face să transpir la fel de mult. Dar cel mai important, totul este făcut în deplină siguranță.”

„Simulatoarele noastre nu înlocuiesc încă zilele de navigație. Acum putem antrenează mult mai mulți oameni Cu toate acestea, la un cost foarte mic. Și testarea pe simulator, de asemenea îi antrenează mai bine. Așadar, scopul nostru final este ca zilele de antrenament pe simulatoare să fie considerate zile de navigație. Într-o zi, veți învăța mult mai multe condiții diferite aici decât într-o zi reală de navigație. Și apoi o barjă nu trebuie să meargă înainte și înapoi toată ziua pentru a învăța elevii cum să andocheze. Dar un lucru este deja sigur: ei pășesc la bord mai bine pregătiți.”