Porturile au nevoie de o priză inteligentă

Porturile olandeze sunt supuse unei presiuni crescânde pentru a pune la dispoziție energie la țărm la scară largă, în conformitate cu ambițiile de a limita emisiile și de a crește viabilitatea în jurul porturilor. Anul trecut a devenit clar că doar aproximativ 20% din conexiunile necesare au fost realizate sau contractate.

În același timp, rețeaua electrică din multe zone portuare își atinge deja limitele. Prin urmare, întrebarea este cum să proiectăm infrastructura energetică a unui port, astfel încât să poată gestiona și electrificarea de mâine.

Această complexitate necesită colaborare între discipline. Lucrăm împreună cu Endenburg Elektrotechniek la această provocare. Directorul Rik Kant de la Endenburg Elektrotechniek și Werner van Vliet, care este responsabil pentru strategia de portofoliu în ceea ce privește infrastructura energetică a companiei noastre, văd din implicarea lor zilnică în infrastructura portuară modul în care electrificarea plasează noi cerințe între partenerii din lanțul de aprovizionare.

Provocare mai mare

Porturile se confruntă cu o provocare mai mare decât instalarea unei conexiuni electrice la țărm, spune Rik. Infrastructura trebuie să fie fiabilă, sigură, scalabilă și viabilă din punct de vedere economic. Combinăm cunoștințele noastre despre infrastructura energetică, automatizarea și managementul energiei împreună cu Endenburg: furnizăm tehnologia și componentele, Endenburg traduce acest lucru ca un integrator de sistem în practică. „O companie portuară nu are nevoie de o soluție de la un furnizor și de o instalație de la altul. Este vorba despre faptul că totul funcționează bine ca un întreg”, spune Rik.

Acest lucru cere, de asemenea, ceva din partea organizației. Experții în inginerie, management de proiect, servicii și date, precum și experții în automatizare trebuie să se găsească reciproc la începutul procesului, mai degrabă decât numai atunci când proiectarea este deja fixată. Pentru companiile portuare, acest lucru economisește considerabil: atunci nu văd 20 de discipline separate, ci o echipă responsabilă pentru un sistem de lucru.

Un dop este cea mai ușoară parte

Alimentarea la țărm arată simplu: nava pe cablu, generatorul oprit. Potrivit lui Rik, complexitatea se află în principal în spatele acestui dop. O navă necesită energie electrică diferită în momente diferite, iar infrastructura de pe țărm trebuie să poată furniza în siguranță acea energie în cadrul capacității rețelei.

Aceasta include transformatoare, tensiune medie, protecție, calitatea energiei și comunicarea cu nava. Congestia rețelei, o problemă din ce în ce mai presantă în porturi precum Rotterdam, joacă, de asemenea, un rol. Cea mai mare provocare nu constă într-un singur factor izolat, cum ar fi capacitatea rețelei, tehnologia sau reglementarea, ci în suma tuturor acestora, spune Rick.

De aceea, Rik vede din ce în ce mai mult o conexiune electrică la țărm nu ca o instalație independentă. El preferă să-l numească un hub energetic în port, unde creșterea viitoare a energiei și punctele de conectare suplimentare sunt deja luate în considerare. Cei care proiectează doar pentru cererea de astăzi riscă să se confrunte cu limite în câțiva ani.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, directorul Endenburg Elektrotechniek și Werner van Vliet responsabil pentru strategia de portofoliu în jurul infrastructurii energetice la Siemens Olanda.

De la date la control

Acolo unde Rik evidențiază latura fizică, Werner se concentrează în principal pe conexiunea dintre aceste instalații, OT și IT. În mod tradițional, datele despre energie, instalații și întreținere erau adesea disponibile separat. Prin conectarea mai bună a OT și IT, apare o imagine mai completă a puterii, consumului și performanței.

Nu toate datele sunt la fel de valoroase, subliniază Werner. Puterea, profilurile de sarcină, defecțiunile și disponibilitatea componentelor sunt relevante, dar numai atunci când sunt combinate cu informații operaționale - cum ar fi nava care se află la chei când - apar informații reale de control. Acest lucru deschide spațiu pentru Industrial AI, în special în recunoașterea tiparelor neobișnuite înainte de apariția unei defecțiuni și în prezicerea cererii și întreținerii de energie. Controlul complet autonom al unui sistem energetic portuar necesită o abordare diferită, în care siguranța și securitatea cibernetică joacă un rol mai important. Prin urmare, securitatea cibernetică trebuie să facă parte dintr-o instalație încă din etapa de proiectare, nu ca un strat adăugat ulterior.

Portul din 2035

Dacă porturile doresc să se extindă rapid în următorii ani, standardizarea este esențială în funcție de ambele. Tehnologia de bază, interfețele și controlul pot fi în mare măsură standardizate, chiar dacă situația fizică diferă în funcție de port. O abordare modulară cu blocuri de construcție dovedite face scalarea mai rapidă și mai ieftină. Acest lucru necesită, de asemenea, o viziune diferită a costurilor: disponibilitatea, întreținerea și extensibilitatea cântăresc cel puțin la fel de mult ca prețul de achiziție, în special pe o durată de viață de 15 până la 20 de ani.

Dacă cele două părți reușesc în acest sens, ar trebui să se observe în 5 ani într-o disponibilitate mai mare, mai puține perioade de nefuncționare neplanificate, pierderi mai mici de energie și timpi de livrare mai scurți pentru noile proiecte. La fel de important: atunci o companie portuară nu trebuie să înceapă de la zero de fiecare dată când se prezintă următoarea provocare de electrificare.

Werner se așteaptă ca un port în 2035 să funcționeze în principal ca o rețea integrată de energie și date, în care capacitatea rețelei, generarea locală, stocarea și consumul flexibil se reunesc - iar energia de la țărm este doar unul dintre multele fluxuri de energie. Ambiția noastră, împreună cu Endenburg, este ca infrastructura construită acum să permită și creșterea porturilor de mâine.

Septembrie 2026