O sonho do Canal de Suez

A empresa norueguesa está revolucionando a tecnologia. Tive a ideia depois que um navio de 400 metros de comprimento ficou preso no Canal de Suez e interrompeu todo o tráfego marítimo.

Em uma noite de início de março de 2021, Davoud Tayebi (Ph.D.) sentou-se e assistiu ao noticiário. Um navio de 400 metros de comprimento e 59 metros de largura ficou preso no Canal de Suez e interrompeu todo o tráfego marítimo. Foi um desastre para o meio ambiente e para a economia mundial.

O incidente gerou uma ideia para Tayebi. Ele iria revolucionar a tecnologia que remove areia solta e sedimentos com um novo tipo de robô. Em colaboração com o Siemens Xcelerator, sua empresa, a Granfoss, está agora a caminho de se tornar uma nova empresa de tecnologia marítima.

Em portos de todo o mundo, a lama é um grande problema. Tanto para o transporte marítimo, que não entra com os barcos quando o fundo dos portos fica muito raso, quanto, não menos importante, um problema para o meio ambiente.

— A tecnologia de dragagem mudou pouco nos últimos 30 anos, diz Davoud Tayebi, fundador e CTO da Granfoss.

Quando a lama é coletada, ela é colocada em grandes barcaças ou tanques, onde a água que vem com a lama vaza e carrega as toxinas de volta ao mar.

— Os métodos de remoção da lama geralmente pioram os impactos ambientais. Hoje, grandes escavadeiras ou embarcações de dragagem são usadas para cavar no fundo do mar. Isso faz com que as substâncias ambientalmente perigosas na lama subam e saiam para o mar. É extremamente destrutivo para toda a vida marinha e para a qualidade da água local e globalmente, explica ele.

O trabalho de remoção da lama deve ser repetido constantemente para evitar que as portas fiquem entupidas. Especialmente em portos localizados na saída de rios, onde os sedimentos são transportados pela corrente e se acumulam em bancos de sedimentos subaquáticos, o risco de navios maiores encalharem aumenta.

Davoud Tayebi (à esquerda) é o fundador e CTO da Granfoss. Aqui com a equipe do Porto de Drammen e da Siemens.

Aspirador central ou cortador de grama robótico - em grande escala

A ideia de Tayebi na noite em que ele se sentou e olhou para o navio no Canal de Suez foi uma espécie de robô aspirador de pó que suga a lama do porto em um sistema fechado.

— Imagine uma espécie de aspirador robô central em sua casa que aspira o chão sem poeira e sujeira e depois é sugado para um sistema central, diz Tayebi, e continua:

— Dessa forma, você evita que as toxinas da lama saiam e, em vez disso, permanece no robô até que ele chegue às “estações de ancoragem” ao longo dos portos.

Assim, o Granfoss se torna um sistema completo. Quando os robôs retornam às “docking stations”, a draga é bombeada e limpa em uma centrífuga que separa os poluentes da água.

Os robôs também trabalham continuamente, em contraste com a solução atual, que espera até que as portas estejam cheias de lama antes de desenterrá-las.

— Eu também costumo usar cortadores de grama robóticos como comparação ao explicar os robôs Granfoss. Embora um cortador de grama robótico garanta que a grama nunca fique muito alta e você acabe sendo forçado a usar ferramentas grandes e poluentes, nossos robôs podem fazer o mesmo trabalho com relação à lama, diz Tayebi.

Segundo o engenheiro, os robôs garantem que grandes cornijas de lama não se formem sob a água, onde os navios podem encalhar, e que também coletam substâncias ambientalmente perigosas que vazam para o mar com o tempo.

Frank Rørtvedt, arquiteto de transformação digital no Siemens Xcelerator.

Uma excelente opção para o Siemens Xcelerator

Um importante apoiador no trabalho de desenvolvimento do robô é a gigante global da tecnologia Siemens.

— Granfoss é uma combinação muito boa para nós. “Estamos incrivelmente impressionados com o conceito e com a forma como seu robô pode eliminar a necessidade de dragagem anual”, diz Frank Rørtvedt, arquiteto de transformação digital da Siemens Xcelerator.

O Siemens Xcelerator é o portfólio de tecnologia da Siemens com hardware e software que funcionam perfeitamente juntos em um ecossistema em que fabricantes, desenvolvedores e a indústria podem se beneficiar uns dos outros.

CEO da Granfoss, Solveig Elilla Kristiansen.

— O conceito Granfoss envolve robôs autônomos, tecnologia de dragagem patenteada e soluções técnicas escaláveis que são alimentadas por uma plataforma digital que são os alicerces do metaverso industrial, explica Rørtvedt, acrescentando:

— Aqui temos tecnologia sistematizada com o objetivo claro de tornar o mundo, e especialmente nossos oceanos, um lugar melhor.

Isso se encaixa muito bem com o conceito Xcelerator, que se concentra em ideias e soluções sustentáveis, de acordo com Rørtvedt.

A CEO da Granfoss, Solveig Elilla Kristiansen, também está satisfeita com a parceria.

— O que vamos construir não é apenas um produto, mas uma empresa industrial. Colaboraremos com aqueles que são melhores do que nós nas áreas em que não temos experiência. É por isso que o Siemens Xcelerator é o parceiro ideal para nós, diz ela, e enfatiza:

— O ecossistema de especialistas e projetos que recebemos como parceiros do Xcelerator me faz acreditar que há pouca coisa que possa nos impedir, diz Kristiansen.

Um mar de possibilidades com o Siemens Xcelerator

A cabeça de sucção dos robôs que Davoud Tayebi desenvolveu e que garante que a draga seja fechada dentro do sistema já foi patenteada, mas o robô também tem várias possibilidades que eles estão desenvolvendo em colaboração com a Siemens.

Entre outras coisas, eles estão trabalhando na conexão de sensores que permitirão a coleta de dados em uma ampla gama de dados ambientais e de qualidade da água, como informações sobre qualidade da água, minerais, temperaturas ou similares.

— Já estamos no processo de prototipagem do conceito da plataforma tecnológica e fazendo os preparativos necessários para poder escalar com estrutura e velocidade, diz Rørtvedt, e explica que um gêmeo digital de robô e porta, já na fase de aumento de escala, oferecerá grande valor ao ecossistema.

— E oferecer a oportunidade de simular e verificar tarefas digitalmente, o que contribuirá para o aumento comercial, acrescenta.

Do porto de Drammen ao Canal de Suez?

Granfoss também firmou uma colaboração com o Drammen Havn como seu porto piloto. Isso, como todas as outras portas, tem um problema com a lama que se acumula e deve ser removida para manter a porta aberta e acessível.

— A dragagem hoje é demorada e cara. Também tem efeitos importantes e negativos no meio ambiente. Os sedimentos contaminados podem se espalhar por áreas maiores e as toxinas ambientais podem ser transferidas para a água”, diz Ingvild Sedahl, chefe de comunicações e marketing em Drammen Havn.

— Além disso, as máquinas usadas para dragagem operam com combustíveis fósseis que contribuem para as emissões de CO2, acrescenta.

Sedahl está ansiosa para ver como a tecnologia Granfoss pode contribuir para operações portuárias mais eficientes e ecologicamente corretas, tanto em Drammen quanto em outros portos.

- Se a Granfoss tiver sucesso com sua tecnologia, poderemos dragar de forma autônoma, livre de emissões e continuamente, sem interromper o tráfego marítimo. “Você pode imaginar que isso oferece grandes oportunidades”, diz ela.

Tanto o fundador quanto o CEO da empresa concordam.

— Há um mercado global aqui, diz Kristiansen, e Tayebi segue:

— A dragagem é um problema para todos os portos do mundo, e o mercado está muito preocupado em encontrar soluções sustentáveis. Então, talvez o sonho dos robôs Granfoss no Canal de Suez não esteja tão longe, afinal de contas, ele sorri.

Quer saber mais? Entrar em contato com Frank Rørtvedt

Tel. +47 99772527

Correio electrónico: frank.roertvedt@siemens.com