As portas precisam de um soquete inteligente

Os portos holandeses estão sob crescente pressão para disponibilizar energia terrestre em grande escala, de acordo com as ambições de limitar as emissões e aumentar a habitabilidade nos portos. No ano passado, ficou claro que apenas cerca de 20% das conexões necessárias haviam sido realizadas ou contratadas.

Ao mesmo tempo, a rede elétrica em muitas áreas portuárias já está atingindo seus limites. A questão é, portanto, como projetar a infraestrutura de energia de um porto para que ele também possa lidar com a eletrificação de amanhã.

Essa complexidade exige colaboração entre disciplinas. Estamos trabalhando junto com a Endenburg Elektrotechniek nesse desafio. O diretor Rik Kant, da Endenburg Elektrotechniek, e Werner van Vliet, responsável pela estratégia de portfólio em infraestrutura de energia em nossa empresa, veem, a partir de seu envolvimento diário na infraestrutura portuária, como a eletrificação impõe novas demandas aos parceiros da cadeia de suprimentos.

Desafio maior

Os portos enfrentam um desafio maior do que instalar uma conexão de energia em terra, diz Rik. A infraestrutura deve ser confiável, segura, escalável e economicamente viável. Combinamos nosso conhecimento de infraestrutura de energia, automação e gerenciamento de energia com a Endenburg: fornecemos a tecnologia e os componentes, a Endenburg traduz isso como um integrador de sistemas em prática. “Uma empresa portuária não precisa de uma solução de um fornecedor e de uma instalação de outro. É sobre tudo funcionar bem como um todo”, diz Rik.

Isso também exige algo da organização. Especialistas em engenharia, gerenciamento de projetos, serviços e dados, bem como especialistas em automação, devem se encontrar logo no início do processo, e não somente quando o design já está definido. Para as empresas portuárias, isso economiza consideravelmente: elas não veem 20 disciplinas separadas, mas uma equipe responsável por um sistema em funcionamento.

Um plugue é a parte mais fácil

A energia em terra parece simples: navio por cabo, gerador desligado. De acordo com Rik, a complexidade está principalmente por trás desse plugue. Um navio requer energia diferente em momentos diferentes, e a infraestrutura costeira deve ser capaz de fornecer essa energia com segurança dentro da capacidade da rede.

Isso inclui transformadores, média tensão, proteção, qualidade de energia e comunicação com o navio. O congestionamento da rede, um problema cada vez mais urgente em portos como Roterdã, também desempenha um papel. O maior desafio não está em um fator isolado, como capacidade da rede, tecnologia ou regulamentação, mas na soma de todos esses fatores, diz Rick.

É por isso que Rik vê cada vez mais uma conexão de energia em terra e não como uma instalação independente. Ele prefere chamá-lo de hub de energia dentro do porto, onde o crescimento futuro da energia e pontos de conexão adicionais já são levados em consideração. Aqueles que projetam apenas para a demanda atual correm o risco de se deparar com limites em alguns anos.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, diretor da Endenburg Elektrotechniek e Werner van Vliet, responsável pela estratégia de portfólio em torno da infraestrutura de energia na Siemens Holanda.

Dos dados ao controle

Onde Rik destaca o lado físico, Werner se concentra principalmente na conexão entre essas instalações, OT e TI. Tradicionalmente, os dados sobre energia, instalações e manutenção geralmente estavam disponíveis separadamente. Ao conectar melhor a OT e a TI, surge uma visão mais completa de energia, consumo e desempenho.

Nem todos os dados são igualmente valiosos, enfatiza Werner. Potência, perfis de carga, falhas e disponibilidade de componentes são relevantes, mas somente quando combinados com informações operacionais, como qual navio está no cais e quando, surgem as informações reais de controle. Isso abre espaço para a IA Industrial, especialmente no reconhecimento de padrões incomuns antes que ocorra uma falha e na previsão da demanda e manutenção de energia. O controle totalmente autônomo de um sistema portuário de energia requer uma abordagem diferente, na qual a segurança e a cibersegurança desempenham um papel maior. A Cybersecurity deve, portanto, fazer parte de uma instalação desde o estágio de design, não como uma camada adicionada posteriormente.

O porto de 2035

Se os portos quiserem crescer rapidamente nos próximos anos, a padronização é essencial de acordo com ambos. A tecnologia central, as interfaces e o controle podem ser amplamente padronizados, mesmo que a situação física seja diferente por porta. Uma abordagem modular com componentes comprovados torna a escalabilidade mais rápida e barata. Isso também exige uma visão diferente dos custos: disponibilidade, manutenção e capacidade de expansão pesam pelo menos tanto quanto o preço de compra, especialmente ao longo de uma vida útil de 15 a 20 anos.

Se as duas partes conseguirem fazer isso, em 5 anos, haverá maior disponibilidade, menos tempo de inatividade não planejado, menor perda de energia e prazos de entrega mais curtos para novos projetos. Igualmente importante: uma empresa portuária não precisa começar do zero toda vez que o próximo desafio de eletrificação se apresenta.

Werner espera que um porto em 2035 funcione principalmente como uma rede integrada de energia e dados, onde a capacidade da rede, a geração local, o armazenamento e o consumo flexível se unem — e a energia costeira é apenas um dos muitos fluxos de energia. Nossa ambição, junto com a Endenburg, é que a infraestrutura que está sendo construída agora também permita o crescimento portuário de amanhã.

Setembro de 2026