電化して脱炭素化しましょう

鉄道事業が確実かつ安全に機能するためには（SBBネットワークでは毎日10,000本以上の列車が運行しています）、架空線を定期的に点検し、保守し、必要に応じて修理または交換する必要があります。この目的のために、リフティングプラットフォーム、クレーン、機械、および必要な資材をメンテナンスセクションに輸送する特別なメンテナンス車両が使用されます。通常、時刻表が一時停止している夜間に行われます。機関車がメンテナンス車両を建設現場に引き寄せ、そこでディーゼルエンジンで運転します。最近、5台のリチウムイオン電池を搭載したSiemens 1PH8 Simotics Mコンパクト同期モーターをpowered by 5台のハイブリッド鉄道車両が架空線工事に使用されています。

ハイブリッドメンテナンス車両が目立ちます。黄色いシャーシは、スタイリッシュなLEDライトと競合して注目を集めています。しかし、車両についてすべてが新しいわけではありません、と機械メーカーのTafag AGと共同でハイブリッド車を開発および製造したオートメーションのスペシャリスト、Späni Elektro-Mechanik AGのCEO であるRalph Kessler氏は言います。「足回りはかつての貨物車で構成されています。これは完全に復元されました。車の車軸を1つ取り外し、代わりに69kWのSimoticsコンパクト同期モーターを取り付けました。」このソリューションの利点：車はすでに認証されています。新規開発を完了し、すべての承認を取得するには、非常に高いコストがかかります。

前の車エリアは、いわゆるエネルギーモジュールで占められています。運転室も収容されている印象的な構造です。パーティクルフィルター付きの15kWディーゼル発電機、Sinamics S120ドライブシステム、4つのバッテリー、操作とバッテリー管理用の2つのS7コントロールを備えたパワーエレクトロニクス、油圧装置全体、ブレーキ空気学が含まれています。

加熱可能なエネルギーモジュールの外側のコンポーネントは、特に厳しい環境条件に対応する「Siplus extreme」で設計されています。機械的、化学的、生物学的ストレス、結露、マイナス25度までの温度でもコンポーネントに害はありません。

リフティングプラットフォーム構造では、車両の重量は約37トンです。この高い重量のおかげで、高さ14mまでのプラットフォームが2つの線路で大きく横に揺れる場合でも、車を支える必要はありません。真夜中やあらゆる天候下での架空線の作業は難しいことが多いため、この作業の円滑化はメンテナンス担当者に高く評価されています。

新しいメンテナンス車両での最初の旅行は有望です。ケスラーは、新しいディーゼルエンジンの燃料消費量が以前のものよりも50％少ないと推定しています。今日、内燃機関は、もしあったとしても、バッテリーの充電にのみ使用され、常に理想的な動作点で動作します。その残留エネルギーもバッテリーに流れ込みます。これらが十分に充電されるとすぐに、エンジンは自動的に停止し、車両は再び電気的に機能します。