Siemens 米国艦隊の 50% を電化した方法
これがハーフウェイまでの道のりが実際に行ったことです。私たちはトラックから始めませんでした。私たちは2020年12月にテスラから始め、2021年にボルボとフォードマスタングで事業を拡大しました。2023年2月、私がこの役職に就いて数か月になったとき、大規模なサービス拠点でフィールド調査を行いました。体重計を持って現れ、バンの後ろを開けて、技術者が実際に運んでいるものを調べました。結果は率直でした。
私は「みんな、私たちはたくさんの空気を運んでいます」と言いました。なぜなら、お客様に出荷される部品が増え、従業員が取り付けを行っていたので、車にあったのは主に工具とはしごでした。
それに400台の車両を掛けると、空っぽの倉庫を毎日走り回っているのにガスを無駄にしていることになります。
それで、私の艦隊チームと私は仕事に合わせて車両を変更しました。私たちはサービスクルーをシボレー・エクイノックスに移しました。最初はコンセプトを証明するためにガスバージョンで、その後すぐに私たちの最も一般的な車であるエクイノックスEVに移しました。大型バンを使用していた技術者は、航続距離が400マイルを超えるシルバラード EVに乗り込みました。カスタムアップフィット、折りたたみ式のはしごシステム、ギア用のタブ付きのシングルオープンベイは、ドライバーのフィードバックとお客様のニーズから直接生まれたものです。
そのどれも既製のものはありませんでした。必要な量でSUVのアップフィットやシルバラードのEVベッドトッパーを作る人は誰もいなかったので、エイドリアンやLTAのようなアウトフィッターにデザインを依頼しました。市場もそれに続きました。Siemens 現在、ゼネラルモーターズの世界最大の電気自動車商用顧客の1つです。今日、EquinoxとSilveradoの車両全体で2,232台の電気自動車に到達しました。それぞれが建物や送電網に電力を送り返すことができます。
プロセス全体は次のようになりました：
Siemens スマート・インフラストラクチャーのリーダーシップがそのプロセスのペースを可能にしました。従業員が例外を要求したとき（一部の従業員はそうしました）、答えは、例外要求は社内のトップに送られ、それだけで会話は終わったということでした。Siemens 経営陣は「Electrification は私たちがやっていることです」と言っていましたが、これはトップダウンで明らかにされました。会社全体で、リーダーシップが私たちの持続可能性の進歩の明確な原動力となっています。彼らのコミットメントにより、残留排出量に対処しながら、2030年度までに自社の事業からの絶対排出量を90％削減し、2050年度までにバリューチェーン全体で正味ゼロを達成するという自信がつきました。経営幹部の人々が先頭に立つと、会社や業界の他の企業に伝えられます。
2026年に車両電化が戦略的に理にかなっている理由
Siemens 艦隊を電化する際に私たちが経験したことは、他の艦隊でも利用できるようになりました。商用モデルが存在します。充電ネットワークは拡大しています。経済はインセンティブに頼らなくても成り立ちます。多くの州や公益事業プログラムが残っているにもかかわらず、連邦政府の電気自動車税額控除は変化しているので、これは重要です。現在、自社のビジネスケースを構築している車両でも、実質的な節約が可能です。
ほとんどのオペレーターが過小評価しているパズルの1つのピースは時間です。デポに電力を供給するためのユーティリティのアップグレードには3〜5年かかるため、購入前の充電計画が問題になります。WSPのジョン・ヒートンは、電力会社を早期に利用し、段階的な成長に備えて規模を拡大し、電化を長期的に扱うことを明確にしています。現在、用地選択とユーティリティ調整を開始する会社は、1台の車両が注文される前に、後でコストが確実になる企業です。
2026年が重要である2つ目の理由があります。それは見出しが見逃している部分です。接続された電気自動車は、ライブデータの流れであり、分散したエネルギーの貯蔵庫です。現実世界とデジタル世界を組み合わせることで、これらの車両は暑さ、寒さ、高所での車両の挙動をモデル化し、停電時には建物に電力を供給することができます。Siemens まさにそのようなシステムで独自の車両を運用しています。車両は少し前に単なる乗り物ではなくなりました。
車両電化のベストプラクティス：企業の車両管理者のための教訓
一番伝わる教訓は魅力的ではありません。これらは、フリートマネージャーとして私がいつも心に残っているものです：
- 経営陣は早くから参加し、道を切り開きます。これはSiemens 艦隊にとって不可欠な差別化要因でした。
- 必ずしも車両ではなく、作業と正しいデューティサイクルに焦点を当てることから始めましょう。運転ルート、サービススタッフが必要とする道具、そして人々がどこに行くのかを見てください。
- 車両の前に必要な充電インフラを計画してください。電気自動車が到着した後ではなく、ユーティリティの調整、デポ充電、設置場所の選定が最優先です。
- データを使用して、電気自動車の導入に関するすべての前提条件に疑問を投げかけてください。現在の車両がどのように運営されているかの実話は、測定できない神話ではなく、データにあります。
- 同業他社と交流しましょう。EV100やコーポレート・エレクトリック・ビークル・Alliance ような組織は、データを共有することで学習期間を短縮します。探してみてください。
私たちは仕事を終えました、そして今もやっています。次の2,000台の車両は、最初の2,000台にはなかったことをすでにチームに教えています。あなたの組織が同じ動きを検討しているのであれば、経済とインフラは、見出しが示すよりも準備が整っています。
気候週間では、次の段階がどうなるかなど、もっと多くのことをお伝えします。EV100以降の同僚には、自分の進歩と学んだことを声に出してください。ノートを比較するとデータの方が優れているからです。会話に参加して、車両の電化の進捗状況を共有し、すでに移行している組織から学んで移行を加速させてください。
公開日：2026年8月18日
