ノルウェーの会社はテクノロジーに革命を起こしています。このアイデアは、長さ400メートルの船がスエズ運河で立ち往生し、すべての輸送が停止した後に思いつきました。
2021年3月初旬の夜、ダヴォード・タイエビ（Ph.D.）は座ってニュースを見ました。長さ400メートル、幅59メートルの船がスエズ運河で立ち往生し、すべての輸送が停止しました。それは環境と世界経済にとって大惨事でした。
この事件をきっかけに、Tayebiのアイデアが浮かびました。彼は新しいタイプのロボットでばらばらになった砂や堆積物を取り除く技術に革命を起こそうとしていました。Siemens Xcelerator と共同で、彼の会社であるグランフォスは、現在、新しい海事テクノロジー企業になりつつあります。
世界中の港では、泥が大きな問題です。どちらも輸送用ですが、港の底が浅くなりすぎるとボートに同梱されません。そして何よりも、環境に問題があります。
—浚渫技術は過去30年間でほとんど変わっていません、とグランフォスの創設者兼CTOであるダヴォード・タイエビは言います。
泥を集めると、大きなはしけやタンクに詰められ、泥に含まれる水が漏れて毒素を海に運びます。
— 泥を取り除く方法は、環境への影響を悪化させることがよくあります。今日では、海底を掘るのに大型の掘削機や浚渫船が使われています。これにより、泥の中の環境に有害な物質が渦巻いて海に流れ出します。それはすべての海洋生物、そして地域的にも世界的にも水質にとって非常に破壊的です、と彼は説明します。
ポートが詰まらないように、泥を取り除く作業を常に繰り返す必要があります。特に、河川の出口にある港では、堆積物が流れによって運ばれ、水中の堆積物バンクに堆積すると、大型船が座礁するリスクが高まります。
ダヴォード・タイエビ（左）はグランフォスの創設者で最高技術責任者。ここでは、ドランメン港とSiemens チームと一緒に。
タエビがスエズ運河に座って船を見た夜のアイデアは、港の泥を吸い込んで閉鎖系にする一種の掃除機ロボットでした。
— あなたの家にある一種の中央ロボット掃除機を想像してみてください。床からほこりや汚れを掃除機で掃除し、それが中央システムに吸い込まれます、とTayebiは言い、続けます：
— この方法では、泥の中の毒素が流れ出るのを防ぎ、代わりに港沿いの「ドッキングステーション」に到達するまでロボットの中にとどまります。
こうしてGranfossは完全なシステムになります。ロボットが「ドッキングステーション」に戻ると、浚渫船はポンプで汲み上げられ、汚染物質を水から分離する遠心分離機で洗浄されます。
また、港が泥だらけになるまで待ってから掘り起こすという現在のソリューションとは対照的に、ロボットは継続的に動作します。
— グランフォスのロボットを説明するとき、比較としてロボット芝刈り機もよく使います。ロボット芝刈り機は芝生が高くなりすぎないようにし、最終的には汚染の多い大きな道具を使わざるを得ませんが、私たちのロボットは泥に関しても同じ仕事をすることができます、とTayebi氏は言います。
エンジニアによると、ロボットは、船が座礁する可能性のある水中で大きな泥のコーニスが形成されないようにし、時間の経過とともに海に漏れる環境に有害な物質を集めます。
Siemens Xcelerator のデジタル・トランスフォーメーション・アーキテクト、フランク・ロートヴェット。
ロボットの開発作業における重要な支援者は、世界的なテクノロジー大手のSiemens です。
— Granfossは私たちにとても合っています。Siemens Xcelerator のデジタル・トランスフォーメーション・アーキテクトであるフランク・ロートヴェット氏は、このコンセプトと、彼らのロボットが毎年の浚渫の必要性をどのように排除できるかに非常に感銘を受けました。
Siemens Xceleratorは、メーカー、開発者、業界が互いに利益を得ることができるecosystem 内でシームレスに連携するハードウェアとソフトウェアを含むシーメンスの技術ポートフォリオです。
グランフォスのCEO、ソルヴェイグ・エリラ・クリスチャンセン。
— Granfossのコンセプトには、産業メタバースの構成要素であるデジタルプラットフォームを使用して駆動される自律型ロボット、特許取得済みの浚渫技術、スケーラブルな技術ソリューションが含まれます、とRørtvedtは次のように説明しています。
— ここでは、世界、特に海をより良い場所にするという明確な目標を掲げて技術が体系化されています。
Rørtvedtによると、これは持続可能なアイデアとソリューションに焦点を当てたXceleratorのコンセプトと非常によく合います。
グランフォスのCEO、ソルヴェイグ・エリラ・クリスチャンセンもこのパートナーシップに満足しています。
— 私たちが構築しようとしているのは、単なる製品ではなく、工業企業です。私たちは、専門知識がない分野で私たちよりも優れた人たちと協力します。だからこそ、Siemens Xcelerator は私たちにとって夢のパートナーです、と彼女は言い、次のように強調しています。
— Xcelerator パートナーとして得た専門家やプロジェクトのecosystem、私たちを止めるものはほとんどないという信念を与えてくれます、とクリスチャンセンは言います。
Davoud Tayebiが開発した、システム内で浚渫船が確実に閉じられるようにするロボットの吸引ヘッドはすでに特許を取得していますが、ロボットにはいくつかの可能性もあり、Siemens 共同で開発中です。
とりわけ、水質、ミネラル、温度などの情報など、幅広い環境および水質データのデータを収集できるようにするセンサーの接続に取り組んでいます。
—私たちはすでにテクノロジープラットフォームのコンセプトのプロトタイプを作成し、構造と速度で拡張できるように必要な準備をしているところです、とRørtvedt氏は言います。また、すでにスケールアップ段階にあるロボットとポートのデジタルツインは、ecosystem 大きな価値をもたらすと説明しています。
—そして、課題をデジタルでシミュレートして検証する機会を提供することで、商業的な拡大に貢献すると彼は付け加えます。
グランフォスはまた、パイロットポートとしてドランメン港とのコラボレーションを開始しました。これは、他のすべてのポートと同様に、泥がたまるという問題があります。ポートを開いてアクセスできるようにするには、泥を取り除く必要があります。
— 今日の浚渫は時間と費用の両方がかかります。また、環境にも大きくてマイナスの影響があります。汚染された堆積物はより広い地域に広がり、環境毒素が水に移動する可能性があります」と、ドランメンハウンのコミュニケーションおよびマーケティング責任者であるイングヴィルド・セダールは言います。
—さらに、浚渫に使用される機械は、CO2排出の原因となる化石燃料で作動します、と彼女は付け加えます。
セダールは、グランフォスの技術がドランメンと他の港の両方で、より効率的で環境に優しい港湾運営にどのように貢献できるかを楽しみにしています。
— Granfossがその技術で成功すれば、輸送を中断することなく、自律的に、排出物を出さずに、継続的に浚渫できるようになります。それが素晴らしい機会を提供することは想像できます、と彼女は言います。
会社の創設者とCEO の両方が同意しています。
— ここにはグローバル市場があります、とクリスチャンセンは言い、Tayebiは続けます：
— 浚渫は世界中の港で問題となっており、市場は持続可能な解決策を見つけることに非常に関心を持っています。それで、スエズ運河でのグランフォスのロボットの夢は、結局そう遠くないのかもしれません、と彼は微笑みます。
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