デジタルツインは鉄道ネットワークに革命をもたらしました

このソリューションは、列車の流れを速め、鉄道の安全性を高め、ヨーロッパの他の地域への道筋を示します。

テキスト:ガーリ・ラムラー
写真:ラウル・ミー

エデラローディーは、エストニアで224kmの線路、11の駅、20の停留所を運営する民間の鉄道インフラ会社です。

「すでに20年前、鉄道は技術的な修理のバックログに悩まされ始めていました。古いアナログシステムは時代遅れになり、多くのコンポーネントは時代遅れになり、生産は中止され、エストニアには公式の代理店がありませんでした、」は言う レイン・カアルジャス、 エデラローティーのCEO。

Edelaraudteeは、Siemens Osakeyhtiöとともに、老朽化するテクノロジーの課題の解決に着手しました。トラックに行く、産業とドイツ・オートマティカ。この協力は、エストニアの鉄道インフラに大きな革新の波をもたらしました。

その結果、Edelaraudteeの既存のシステムはデジタル化され、鉄道網の柔軟性、将来の持続可能性、効率性が向上しました。以前はセキュリティのレベルは高かったが、今ではシステム全体が微調整され、現代の期待に応えている。

安全ソリューション SIL3レベル承認

Siemens 技術に基づいて、EdelaraudteeとInstryのシステムアーキテクトによって開発されたdigital twin により、安全評価者など、関連するすべての関係者とのリモートテストが可能になります。このおかげで、主要担当者は物理的に現場に出向く必要がなくなりましたが、作業の一部をリモートで行うことができます。

新しいソリューションは、列車の速度と安全機能、インターロックと踏切の監視、スイッチ暖房、集中アクセス制御、およびアプリケーションメンテナンスの向上に使用できます。このソリューションは、SIL3レベルの独立安全評価機関（ISA）によって承認されています。

Go Trackはプロジェクト全体を担当し、Saksa Automatikaはキャビネットの配送と組み立てを担当しました。

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Edelaraudtee、Go Track、Instry、Saksa Automaatika、Siemens が協力した結果、鉄道ネットワーク全体が統合的かつデータ主導型の方法で運営されるシステムが生まれました。写真の最前列には、エデラローティーのシステムアーキテクトであるカウリ・オラス（左）とCEO のレイン・カールハスです。後列は、サクサ・オートマティッカのCEO アッツ・アルペレ（左）、Siemens パートナーマネージャーであるルスラン・ハムジン、サクサ・オートマティカのセールスマネージャーであるアルド・カルジュマエです。

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カウリ・オラスさん、エデラローティーのシステムアーキテクト。

地元の専門家が重要な役割を果たします

カウリ・オラスさん、Edelaraudteeのシステムアーキテクトは、この大規模なプロジェクトは約10年前の簡単な電話から始まったと言います。

「当初の仕事は一見小さなものでした。アナログ技術を使って一段交差へのデジタルデータ転送のソリューションを見つけることです。そこで、Go Trackは、Siemens スの産業用ロジックコントローラーをベースにした鉄道駅管理のソリューションを提案してくれました。これは、今日まで活発に続けられてきた迅速で広範な開発プロセスの始まりであり、今後も続くでしょう」とOras氏は言います。

テクノロジーパートナーを選ぶ際の決め手は、シーメンスの現地代理店とパートナーの存在でした。これにより、困難な状況でも、必要に応じて国際的な専門家と協力して迅速に解決することができます。

「私たちは共通のビジョンと似たような価値観によって結ばれています。私たちは解決策を見つけることに重点を置き、相手にとって何が重要で、お互いのビジネスをどのようにサポートできるかをよく理解しています」とオラスは付け加えます。

「最近では、digital twin で事前にテストされるまで何もしません。「

カウリ・オラスさん

スイスへの訪問でアイデアが浮かびました

最初にデジタル化されたのはトゥーリ駅と踏切で、次にタリン・ヴァイケとキーサが続きました。開発されたシステムに課題が生じると、シーメンスの現地拠点の重要性が具体的になりました。

「エストニアのシーメンスの専門家がいなかったら、これらの課題を解決することはできなかったでしょう。非常に複雑な技術部門が入れ替わっていたからです。、」オラスは言います。

Edelaraudteeのエンジニアは、スイスにあるSiemens 顧客の開発センターを訪問し、そのようなシステムがヨーロッパですでにどのように機能しているかを確認しました。

「私たちの目標は、自社の環境でも同様の実装を、より柔軟に行うことでした。私たちは、専門家が自分たちで作る方法を学ばなければならないと判断しました。これが、すべてがヨーロッパの安全基準に準拠していることを確認するために、Siemens プラットフォーム用のソフトウェアソリューションの作成を始めたきっかけです。「

「興味深いことに、ヴォーマにある私たちの小さな鉄道駅には、ベルリン中央駅とまったく同じ要件が課せられています。しかし、世界最高のエンジニア、良いアイデア、設備、パートナーがいれば、解決策が見つかります。「

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サクサ・オートマティカのCEO、アッツ・アルペレは、トゥーリ駅のオートメーションルームにいます。

デジタル環境は仕事をより効率的にします

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Türiのコントロールルームの写真。画面には、交通管制センターがあります。

最大の飛躍は、デジタルツインの導入でした。digital twin は、実際の鉄道インフラと仮想的に同等で、展開前にプロセスをテストできます。

「以前は、システムをテストするために物理モデルを構築していました。見た目は良かったが、更新するのは難しかった。今では、テスト、シミュレーション、教育など、すべてがデジタルで行われています。幸いなことに、私たちは適切なタイミングで開発を開始しました。5年前には、一部の製品やデジタルツインは使用できませんでした、」システムの作成者の一人、カウリ・オラスは言います。

「企業がデジタル環境に移行したとき、私たちの労働時間は大幅に効率的になりました。今日では、digital twin で事前にテストされるまで何もしません。」

最終結果は、鉄道ネットワーク全体が統合されたデータ主導型の方法で機能するシステムです。これにより、線路のメンテナンスを改善し、安全性を高め、ダウンタイムを減らすことができます。

Edelaraudteeチームは、ログを機械技術者のデスクトップに直接配信し、国際的なサイバーセキュリティ基準を満たすソフトウェアを作成しました。チームには、他の国でもまだ検討中のシステムがあります。そして、開発は続いています。次のステップは、産業オートメーションとBIMモデリングを調和させることです。

エデラローティーは

1997年にエストニアで設立されました。

Goグループに属する鉄道インフラ会社。

鉄道会社や車両所有者に鉄道インフラサービスと交通管理を提供します。

223.8 kmの鉄道路線（タリン-レレ-パルヌを含む）、11の鉄道駅、駅外の20の旅客プラットフォームを管理しています。

従業員約50人。

海外市場への大胆な参入

Saksa Automatikaの仕事は、開発プロジェクトにSiemens サポートを提供することでした。コンポーネントの供給、機器キャビネットの組み立て、EdelaraudteeとInstryが作成したソフトウェアの接続を担当していました。

「Edelaraudteeの人たちが訪ねてきて、彼らのスケーラブルなアイデアについて話しました、」は思い出します アルド・カルジュマエ、ドイツ・オートマティカのセールスマネージャー。

「鉄道の仕組みはわかりませんでしたが、わくわくしました。私たちの仕事は、駅ごとに配電盤を組み立てることでした。それは大きな挑戦でしたが、また非常に刺激的でした。「

ルスラン・ハムジン、Siemens 社のバルト諸国のパートナーマネージャーは、新しいテクノロジーに挑戦するEdelaraudteeの勇気が、他の多くの顧客とは一線を画していることを強調しています。

「最初の実際のプロジェクトに新しいテクノロジーを導入するには、通常何年もかかります。エデララウドティーはすぐに試してみようとしました。私の仕事は、シーメンスの専門家と顧客をつなぐ連絡担当者としての役割を果たすことでした。私たちが選んだソリューションは、Go Trackによってテストおよび認定されており、海外市場への大胆な輸出が可能です。「

アッツ・アルペレ、Saksa Automaatikaのマネージングディレクターは、Edelaraudteeが開発プロジェクトを開始したのは、国がインダストリー4.0について話し始めたばかりで、多くの人がデジタルツインについて何も知らなかったことを思い出します。

「このプロジェクトは当時エストニアで革命的でした、」とアルペールは言います。

「インフラ企業は、鉄道を日々より安全で効率的にするための本物のツールを持っていると言えます。「

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Edelaraudteeとそのパートナーは、SIL3の承認とISAの公式認定を受けた安全ソリューションを開発しました（独立安全評価者)。

エストニアはヨーロッパ全体の模範です

Rain Kaarjasは、当初誰もがEdelaraudteeがそのようなシステムを開発できると信じていたわけではありませんが、最終的には機能的で将来性のある鉄道ができたと言います。

「私たちには、リレーの時代からデジタル時代までの経験を持つチームと、ヨーロッパの最高基準を満たすものを生み出すことができたパートナーがいます。「

「2007年、Edelaraudteeは150人の従業員を雇用していましたが、現在は48人ですが、同じデジタル鉄道交通管制センターから運行する列車はかつてないほど増えています。。」

Kaarjasは、長期的にはエストニアの鉄道の発展がヨーロッパ全体の模範になると考えています。

「私たちは、新しいテクノロジーへの扉を開く一連の大胆な決断をしました。私たちは、ソビエト時代の伝統から現在まで鉄道車両とインフラを持ち込み、将来的には自動運転列車の使用も可能にする最新の通信ソリューションを導入しました。しかし、その中で避けられないのは、サイバーセキュリティと新世代のエンジニアの関与です。これらは私たちの課題と機会です。」

このインタビューは2025年10月22日に行われました。