シーメンス充電器の使用：モビリティにおける静かな革命
ディーゼルの代わりにグリーン電力：eモビリティが本格化しています。公共交通機関と交通の分野で、さらに重要なマイルストーンが達成されつつあります。シーメンスは充電インフラ一式を提供しています。
ドイツ北部のレーアにあるNanno Janssenの運送会社を訪れると、ここが従来の倉庫とは違うことにすぐに気づきます。500馬力以上のトラックが走り回る場所としては、異常に静かです。大音量のディーゼルエンジンの代わりに、電気トラックが庭を駆け巡ります。
ナンノ・ヤンセンは会社を経営する5代目です。そして、彼の息子である6代目は、将来、実権を握る準備ができています。「息子と私は一緒に、会社の将来がどうあるべきかを考えました」と、同社の58歳の上司は言います。「そして、エレクトロモビリティに切り替えたいとすぐに同意しました。」言うは易し、やるはず。年末までに、ナンノ・ヤンセンの80台のトラックのうち50台が電気自動車になるでしょう。真っ赤なセミトレーラートラックが加速して庭から転がり出すと、静かな旋回音が聞こえます。ディーゼルトラックにありがちなモーターの轟音や排気ガスはありません。
ディーゼルで走るクレーントラックの特殊作業など、いくつかの例外を除いて、残りの車両は2030年までにそれに続くでしょう。
2021年、Nanno Janssenは、電気トラックのコストは当時のディーゼルトラックの約3倍でしたが、それでも電気自動車に完全に注力することを決定しました。連邦物流・モビリティ局は、電気トラックの資金を調達しました。ディーゼル車に比べて、追加費用の80％を返済しました。充電インフラにも80％の補助金が支給されました。ヤンセンにとって、これはエレクトロモビリティに全面的に関与する機会でした。彼は最初の20台のトラックを注文し、シーメンスの充電インフラ一式を庭に設置しました。この施設には、容量4メガワットの変圧器ステーション、1.2メガワットの蓄電池システム、10台のSICHARGE D充電ステーションがあり、それぞれの容量は300キロワットで、合計20の充電ポイントがあります。つまり、同時に最大20台のトラックを充電できるということです。
シーメンスはインフラ全体を単一の供給元から供給することができました。これにより、プロセス全体と資金調達手続きがはるかに簡単になりました。
ナンノ・ヤンセンはまた、倉庫の隣の畑に最大800 kWの出力の太陽光発電システムを設置しました。バッテリーストレージと充電管理システムのおかげで、彼は必要に応じて車を充電したり、太陽光発電をグリッドに供給したりできます。「ディーゼルに関しては、石油供給業者に依存しています」と彼は言います。「太陽光発電と電気自動車のおかげで、今は独立しているだけでなく、電力業者でもあります。」
運送会社のナンノ・ヤンセンは、シーメンスの完全な充電インフラとともに、ヨーロッパ全土にすでに数十台の完全電気トラックを使用して商品を輸送しています。
エレクトロモビリティに全面的に注力することを決定したヤンセンは、現在、貨物輸送業者のパイオニアの1つです。また、特定の路線のディーゼルトラックにどの程度置き換えられるかを慎重にテストするために、1台か2台の車両を購入した人もいます。ヤンセンはもっと積極的に実験します。「それで何ができるか見てみようと思いました。」彼の成功は彼が正しいことを証明しています。彼の路線の約90％（ローカルと長距離の両方）は電気でカバーできます。
電気自動車は現在、スウェーデン、イタリア、ポルトガルなどヨーロッパ中を定期的に移動し、途中で新しいシーメンスの充電ステーションも設置されています。この先駆的な役割は、強力なeモビリティecosystem 構築するというシーメンスの目標と完全に一致しています。先駆者たちは、増え続ける車両とスマートで効率的な充電インフラをバックボーンとして使用しています。
ヤンセンのような業界の専門家とのコラボレーションは、何が可能かを示しています。それ以外のことは、他の貨物輸送業者や物流会社に電気自動車を選ぶよう説得することです。市場が成長し、電気自動車が増えれば増えるほど、コストは下がります。
エレクトロモビリティは、貨物輸送だけでなく、地元の公共交通機関でも進歩しています。運送会社の中には、現在すでに数百台の電気自動車を使用しているところもあります。シーメンスは、デポ内の充電インフラが円滑に機能することを保証します。
シーメンスは、ナンノ・ヤンセンのような運送会社だけでなく、地元の公共交通機関でも積極的に変化を起こしています。一部の運送会社はすでに数百台の電気自動車を持っています。シーメンスは多くのデポに充電インフラを設置しています。
たとえば、Hamburger Hochbahn AGやロンドンのウォルワースデポは、100年以上前のもので、そこにある赤い2階建てバスを充電するためにシーメンスの技術で電化されました。
公共交通機関でも、ナンノ・ヤンセンのような運送会社でも、シーメンスのソリューションの強みの1つは、顧客のニーズに柔軟に適応できることです。
トラックかバスか：このサイズの車両を何十台も同時に充電する場合は、電力網に過負荷をかけてはいけません。高性能システムの洗練されたシーメンスソフトウェアは、停電を確実に回避します。
充電プロセスは DepotFinity デポ全体の充電プロセスを管理するソフトウェア。たとえば、このソフトウェアを使用して、個々の車両に何キロワット充電するかを指定できます。朝早くデポを出発して長距離を走るバスは、午前中に満充電になるように優先されます。当然、システムは、多くの車両を充電するときに、電力線の総容量を超えないように監視します。
シーメンスは、トラック交通における公共充電にも多くの選択肢を用意しています。特に新しい場合は シチャージ・フレックス。
これまで、シーメンスのコンパクト充電器は最大400キロワットの充電電力を供給してきました。しかし、トラックの運転手は特に急いでいます。時間がお金なら、毎分が重要だからです。新しい1.68メガワットの充電器は、充電プロセスを大幅にスピードアップします。
シーメンスはエネルギー管理の専門知識のおかげで、理想的にはヤンセンの太陽光発電システムなどの再生可能エネルギーと組み合わせて、既存の送電網接続を最適に使用し、ピーク負荷を回避しています。しかし、たとえばメガワットの充電など、十分なグリッド接続がない場合は、最高のエネルギー管理システムでも当然限界に達します。
Nanno Janssenのドライバーは充電器ととても相性がいいです。ナンノ・ヤンセンの庭にある電気トラックの航続距離は最大600kmです。ドライバーは4時間半、つまり約360キロ後に45分の休憩を取らなければならないので、通常、次の休憩まで通常の充電器でバッテリーを十分に充電するには十分な時間です。また、彼らは電気トラックの運転にも熱心です。ディーゼル車と比較して、電気自動車は静かで、気候に優しく、加速性に優れ、より快適な運転体験を提供します。また、別の利点があります。運転手の家族によると、長時間の旅行の後は、静かな「電気ブザー」で少しリラックスして帰宅できます。