A feltörekvő belvízi hajók megtanulják biztonságosan kikötni

A biztonság elsősorban

A dokkoló szimulátor egy 24 méter hosszú vonatpálya. Rajta egy szikla mozog, szimulálva a hajót. Ez négy „dokkoló rakpart” mentén mozog, kettő bal és kettő jobb oldalon, amelyeken a diákok a kötéllel megállítják a hajót. De Beule Technics volt a felelős a mechanikáért, míg az automatizálásért .XCE Automation.

Jacques: „Fő célunk az volt, hogy megtanítsuk a diákokat a biztonságos dokkolásra, mert elég sok kockázat áll fenn. Te húzol legfeljebb másfél tonna. Lehet, hogy magával húzódnak, a kezét elkaphatják valahova, például. Vagy elszakadhat a kötél. A visszahúzódás halálos lehet. Ezért biztonságos megoldást akartunk, a gépekről szóló irányelvnek megfelelően.”

„És ez most megvan. A négy dokkoló rakpart mindegyikén található egy állomás, amelyben egy ipari táblagép található, RFID chippel, amely meghatározza az üzemeltető helyét. Így biztosak lehetünk abban, hogy az oktató rendelkezik a kezét mindig a vészleállításon. Ez a rendszer tökéletesen működik.”

Nyomatékvezérlés a 100% -os realizmus érdekében

„A Schipperswelzijn mozgó sziklát akart” - mondja Tim Geens, a.XCE Automation ügyvezető igazgatója, „de olyan, amely reálisan lelassul, amikor a diákok bizonyos erővel húzzák a kötelet. Ehhez használjuk a nyomatékszabályozás.”

„Mindez kiszámítása azonban kihívás volt. Meg kellett találnunk a módját annak, hogy a dinamikus és statikus nyomatékot megfelelően alakítsuk húzóerővé a kötélben. Végül is csak a hallgató húzóerejét akarja számolni, nem pedig a kötélben lévő erőt. A Siemens-szel együtt kalibrált A rendszer kilóig csökken.”

A Siemens az Innomotics 1FG1 motorját ajánlotta, amely képes kezelni a nagy erőket. „A Drive-CLIQ protokollon keresztül szupergyors kapcsolatunk van a SINAMICS G220 meghajtónkkal” - mondja Jeroen Pieters, a Siemens számlavezetője. Ennek eredményeként a motor azonnal reagál a kötél húzásához. C4 bevonatot is biztosítottunk sós vízben való használatra, mert a Schipperswelzijn természetesen a kikötőben található. A 87 Hz-es üzemmód lehetővé tette számunkra, hogy a motor meglehetősen kicsi legyen a szükséges teljesítmény szempontjából.”

Adatalapú jelentés

Az .XCE programozta az egészet a SIMATIC WinCC Unified programban, egy webes klienssel, amely a táblagépen fut. „A szekrényben van egy Comfort Panel is, amelyen minden figyelhető” - mondja Tim. „A Schipperswelzijn különböző „recepteket” állíthat be a Comfort Panelen és a webes kliensen keresztül: x tonna szám ilyen és ilyen sebességgel. Ily módon a diákok képesek fokozatosan javul.”

„Minden húzás most adatokat generál, amelyeket utána jelentésbe állítunk össze” - folytatja Jacques. „Ez lehetővé teszi számunkra Sokkal pontosabban figyelje Amit a diákok tehetnek. Ezután fekete-fehér bizonyítékot kapnak arra, hogy percenként 15 méter sebességgel képesek egy tonnát húzni. Egy hajón ilyesmit lehetetlen ellenőrizni. Most nincs vita.”

Egyedülálló a világon

„Ami itt van, nem létezik sehol máshol” - hajtja Jacques. „Én magamnak 24 éves tapasztalatom van belvízi kapitányként, és el lehet hinni nekem: ez pont olyan, mint az igazi dolog. Az 1500 kg-os dokkolás 30 méter/perc sebességgel - a maximális sebesség - ezen a gépen ugyanolyan izzadást okoz. De ami a legfontosabb, minden megtörtént teljes biztonságban.”

„Szimulátoraink még nem helyettesítik a vitorlázási napokat. Most már megtehetjük Sokkal több embert képezz De nagyon alacsony költséggel. És tesztelés a szimulátoron is Jobban kiképezi őket. Tehát végső célunk, hogy a szimulátorokon végzett edzésnapok vitorlázási napnak számítsanak. Egy nap alatt sokkal több különböző körülményt fog megtanulni itt, mint egy igazi vitorlázási napon. És akkor egy sályának nem kell egész nap oda-vissza mennie, hogy megtanítsa a diákokat, hogyan kell dokkolni. De egy dolog már biztos: jobban felkészültek lépnek a fedélzetre.”