A portoknak intelligens aljzatra van szükségük

A holland kikötők egyre nagyobb nyomást gyakorolnak arra, hogy a parti energiát nagy léptékben elérhetővé tegyék, összhangban a kibocsátás korlátozására és a kikötők környékén élhetőség növelésére irányuló törekvésekkel. Tavaly világossá vált, hogy a szükséges kapcsolatok mindössze mintegy 20 százaléka valósult meg vagy szerződésre került.

Ugyanakkor számos kikötői területen az elektromos hálózat már eléri a határait. A kérdés tehát az, hogy miként tervezzük meg a kikötő energiainfrastruktúráját, hogy az képes legyen kezelni a holnapi villamosítást is.

Ez a bonyolultság tudományágak közötti együttműködést igényel. Ezen a kihíváson dolgozunk együtt az Endenburg Elektrotechniek-szel. Rik Kant, az Endenburg Elektrotechniek igazgatója és Werner van Vliet, aki cégünknél az energiainfrastruktúrával kapcsolatos portfólióstratégiáért felelős, a kikötői infrastruktúrában való napi részvételük alapján látják, hogy a villamosítás hogyan támaszt új igényeket az ellátási lánc partnerei között.

Nagyobb kihívás

A kikötők nagyobb kihívással néznek szembe, mint egy parti áramkapcsolat telepítése, mondja Rik. Az infrastruktúrának megbízhatónak, biztonságosnak, méretezhetőnek és gazdaságilag életképesnek kell lennie. Az energiainfrastruktúrával, az automatizálással és az energiagazdálkodással kapcsolatos ismereteinket egyesítjük az Endenburggal együtt: szállítjuk a technológiát és az alkatrészeket, az Endenburg rendszerintegrátorként fordítja ezt a gyakorlatba. „Egy kikötői társaságnak nincs szüksége megoldásra az egyik beszállítótól, a másik telepítésre. Arról szól, hogy minden egészben jól működik.”— mondja Rik.

Ez is megkövetel valamit a szervezettől. A mérnöki, projektmenedzsment, szolgáltatási és adatkezelési, valamint automatizálási szakértőknek a folyamat elején kell megtalálniuk egymást, nem pedig csak akkor, ha a tervezés már rögzítve van. A kikötői vállalatok számára ez jelentősen megtakarít: akkor nem 20 különálló tudományterületet látnak, hanem egy csapatot, amely felelős egy működő rendszerért.

A dugó a legegyszerűbb rész

A part tápellátása egyszerűnek tűnik: kábellel szállítjuk, a generátort kikapcsoljuk. Rik szerint a komplexitás elsősorban a dugó mögött rejlik. Egy hajó különböző időpontokban eltérő teljesítményt igényel, és a parti infrastruktúrának képesnek kell lennie arra, hogy biztonságosan szállítsa ezt az energiát a hálózat kapacitásán belül.

Ez magában foglalja a transzformátorokat, a középfeszültséget, a védelmet, az áramminőséget és a hajóval való kommunikációt. A hálózati torlódások, amelyek egyre sürgetőbb problémát jelentenek olyan kikötőkben, mint Rotterdam, szintén szerepet játszanak. A legnagyobb kihívás nem egy elszigetelt tényezőben rejlik, mint például a hálózati kapacitás, a technológia vagy a szabályozás, hanem mindezek összegében - mondja Rick.

Ezért Rik egyre inkább a parti áramcsatlakozást nem önálló telepítésnek látja. Inkább a kikötőn belüli energiacomópontnak hívja, ahol a jövőbeni energianövekedést és a további csatlakozási pontokat már figyelembe veszik. Azok, akik csak a mai keresletre terveznek, kockáztatják, hogy néhány év múlva korlátokba kerülnek.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, az Endenburg Elektrotechniek igazgatója és Werner van Vliet felelős a Siemens Netherlands energiainfrastruktúrával kapcsolatos portfólióstratégiáért.

Az adatoktól a vezérlésig

Ahol Rik kiemeli a fizikai oldalt, Werner elsősorban a telepítések, az OT és az IT közötti kapcsolatra összpontosít. Hagyományosan az energiára, a berendezésekre és a karbantartásra vonatkozó adatok gyakran külön álltak rendelkezésre. Az OT és az IT jobb összekapcsolásával teljesebb kép jelenik meg az energiáról, a fogyasztásról és a teljesítményről.

Nem minden adat egyformán értékes - hangsúlyozza Werner. A teljesítmény, a terhelési profilok, a meghibásodások és az alkatrészek rendelkezésre állása releváns, de csak az üzemeltetési információkkal kombinálva - például, hogy melyik hajó mikor van a rakparton - jelennek meg valódi ellenőrzési információk. Ez teret nyit az Industrial AI intelligencia számára, különösen a szokatlan minták felismerésében a hiba bekövetkezése előtt, valamint az energiaigény és a karbantartás előrejelzésében. A kikötői energiarendszer teljesen autonóm ellenőrzése más megközelítést igényel, amelyben a biztonság és a kiberbiztonság nagyobb szerepet játszik. A kiberbiztonságnak ezért a tervezési szakasztól kezdve a telepítés részének kell lennie, nem pedig utána hozzáadott rétegként.

2035-ös kikötő

Ha a kikötők gyorsan növekedni akarnak az elkövetkező években, a szabványosítás mindkettő szerint elengedhetetlen. Az alaptechnológia, az interfészek és a vezérlés nagyrészt szabványosítható, annak ellenére, hogy a fizikai helyzet portonként eltérő. A bevált építőelemekkel ellátott moduláris megközelítés gyorsabbá és olcsóbbá teszi a méretezést. Ehhez másképp kell szemlélni a költségeket: a rendelkezésre állás, a karbantartás és a bővíthetőség legalább olyan súlya van, mint a vételár, különösen a 15—20 éves élettartam alatt.

Ha ez sikerül a két félnek, 5 év múlva észrevehetőnek kell lennie a nagyobb rendelkezésre állás, kevesebb tervezett leállás, alacsonyabb energiaveszteség és rövidebb átfutási idő esetén az új projektek esetében. Ugyanilyen fontos: a kikötői társaságnak nem kell minden alkalommal a semmiből indulnia, amikor a következő villamosítási kihívás felmerül.

Werner arra számít, hogy 2035-ben egy kikötő elsősorban integrált energia- és adathálózatként fog működni, ahol a hálózati kapacitás, a helyi termelés, a tárolás és a rugalmas fogyasztás egyesül — és a parti energia csak egy a sok energiaáramlás közül. Célunk az Endenburggal együtt, hogy a most építendő infrastruktúra lehetővé tegye a jövő kikötőinek növekedését is.

2026. szeptember