Skip to main content
Ez az oldal automatikus fordítással jelenik meg. Inkább megnézi angolul?
Teherautó turbinával a háttérben

Hogyan hajtja végre a töltési infrastruktúra az e-mobilitás változását

A Siemens Charging használata: a mobilitás csendes forradalma

Miről van szó?

Zöld villamos energia dízel helyett: Az e-mobilitás teljes lendületben van. További fontos mérföldkövek érhetők el — a tömegközlekedés és a közlekedés területén. A Siemens biztosítja a teljes töltési infrastruktúrát.

Amikor meglátogatja a Nanno Janssen fuvarozó cégét Észak-Németországban, Leerben, azonnal észreveszi, hogy itt a dolgok más, mint egy hagyományos raktárban. Olyan helyen, ahol az 500 lóerőnél nagyobb teherautók közlekednek, szokatlanul csendes. A hangos dízelmotorok helyett elektromos teherautók zümmögnek az udvaron.

A Nanno Janssen az ötödik generáció, amely irányítja a céget. És a hatodik generáció, fia, készen áll arra, hogy a jövőben átvegye a kormányt. „A fiammal együtt gondolkodtunk azon, hogy nézzen ki cégünk jövője” - mondja a cég 58 éves főnöke. „És gyorsan megállapodtunk abban, hogy át akarunk lépni az elektromobilitásra.” Nem hamarabb mondjuk, hogy az év végére a 80 Nanno Janssen teherautó közül 50 elektromos lesz. Szinte csendes forgó hangot hallhat, amikor az élénkpiros félpótkocsik felgyorsulnak és kiszorulnak az udvarról - semmi sem az ordító motor vagy kipufogógáz, amelyet a dízel teherautóktól elvárhat.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

A flotta többi része 2030-ra követni fog, néhány kivételtől eltekintve, például speciális műveleteket a daru teherautóval, amely még mindig dízelüzemmel működik.

2021-ben Nanno Janssen úgy döntött, hogy teljes mértékben az elektromobilitásra összpontosít, annak ellenére, hogy egy elektromos teherautó még mindig körülbelül háromszor annyiba került, mint az akkori dízel társa. A Szövetségi Logisztikai és Mobilitási Hivatal finanszírozási potot hozott létre az elektromos teherautók számára: a dízel járművekhez képest a többletköltségek 80 százalékát térítették meg. A töltőinfrastruktúra szintén 80 százalékos támogatást kapott; Janssen számára ez lehetőséget jelentett arra, hogy teljes mértékben részt vegyen az elektromobilitásba. Megrendelte első 20 teherautóját, és teljes töltési infrastruktúrát telepített a Siemenstől az udvarán. A létesítményben van egy 4 megawatt kapacitású transzformátorállomás, 1,2 megawatt akkumulátor tároló rendszer és tíz SICHARGE D töltőállomás, mindegyik 300 kilowatt kapacitású és összesen 20 töltőpont. Ez azt jelenti, hogy egyszerre akár 20 teherautó is feltölthető.

A Siemens egyetlen forrásból tudta ellátni a teljes infrastruktúrát. Ez sokkal könnyebbé tette az egész folyamatot és a finanszírozási eljárást.
Nanno Janssen, CEO - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen egy, akár 800 kW teljesítményű fotovoltaikus rendszert is telepített a raktára melletti mezőre. Az akkumulátortároló és töltéskezelő rendszernek köszönhetően szükség szerint töltheti járműveit, vagy a napenergiát a hálózatba tudja táplálni. „A dízel esetében az olajszállítóktól függök” - mondja. „A fotovoltaikus berendezésekkel és az elektromos járműflottával most nemcsak független vagyok, hanem villamosenergia-kereskedő is vagyok.”

Európa-szerte a kísérletezés örömével

A Nanno Janssen fuvarozó cég már több tucat teljesen elektromos teherautót használ áruk szállítására Európa-szerte, a Siemens teljes töltési infrastruktúrájával együtt.

A Janssen úgy döntött, hogy teljes mértékben az elektromobilitásra összpontosít, jelenleg az egyik úttörő a szállítmányozók körében. Mások egy vagy két járművet vásároltak, hogy óvatosan tesztelhessék, milyen mértékben tudják kicserélni a dízel teherautókat bizonyos útvonalakon. Janssen hajlandóbb kísérletezni. „Gondoltam magamban, lássuk, mit tehetünk vele.” Sikere bizonyítja, hogy igaza van. Útvonalainak mintegy 90 százaléka - mind helyi, mind távolsági - villamos útvonalon is megtehető.

Az elektromos járművek ma már rendszeresen utaznak Európa-szerte - például Svédországba, Olaszországba és Portugáliába -, és útközben még új Siemens töltőállomásokat is szállítanak. Ez az úttörő szerep tökéletesen illeszkedik a Siemens erős eMobility ecosystem kialakítására irányuló céljához — úttörők egyre több járművet és intelligens, hatékony töltési infrastruktúrát használnak gerincként.

Az olyan iparági szakértőkkel való együttműködés, mint a Janssen, megmutatja, mi lehetséges - ha semmi más, akkor meggyőzni más szállítmányozókat és logisztikai vállalatokat, hogy választsák az e-járműveket. Minél erősebbé nő a piac, és minél több e-jármű kerül forgalomba, annál inkább csökkennek a költségek.

A távolsági közlekedéstől a buszflottákig

Az elektromobilitás nemcsak az áruszállításban, hanem a helyi tömegközlekedésben is fejlődik. Néhány közlekedési vállalat ma már több száz e-járművet használ. A Siemens biztosítja, hogy a raktárak töltési infrastruktúrája zökkenőmentesen működjön.

A Siemens aktívan formálja a változásokat nemcsak olyan fuvarozó vállalatokkal, mint a Nanno Janssen, hanem a helyi tömegközlekedésben is. Néhány közlekedési vállalat már több száz elektromos járművel rendelkezik. A Siemens számos raktár számára felállította a töltési infrastruktúrát.
Például a Hamburger Hochbahn AG-nél vagy Londonban, a több mint 100 éves Walworth raktárban, amelyet Siemens technológiával villamosítottak, hogy feltöltsék az ottani piros kétszintes buszokat.

charging e-bus
city bus london

Legyen szó tömegközlekedésben vagy olyan fuvarozási vállalatoknál, mint a Nanno Janssen, a Siemens megoldásainak egyik erőssége, hogy rugalmasan alkalmazhatók az ügyfél igényeihez.

  • Nanno Janssen tágas udvarán, az észak-német rétek közepén például kompakt töltőket szereltek fel: oszlopokat két töltőkábellel, akárcsak a nyilvános parkolókon találhatóak. Ezek tartalmazzák az összes elektronikát, például az invertert, amely a hálózat váltakozó áramát egyenárammá alakítja a jármű töltéséhez.
  • A sok járművel rendelkező keskeny buszraktárakban azonban sok kompakt töltőre lenne szüksége, amelyek sok helyet foglalnak el. Itt a Siemens alternatívát kínál decentralizált töltőrendszerek formájában, például az új FLEX CHARGE rendszer. Ezzel a kábelekkel ellátott töltőpontok fizikailag elkülönülnek a központi tápegységtől, amely legfeljebb hat töltőállomást biztosít és vezérel akár 300 méter távolságban, maximális teljesítményével 1,68 megawatt. Ez kiküszöböli a nagyméretű, kompakt töltőoszlopok szükségességét, és a töltőkábelek helytakarékosság érdekében a csarnok mennyezetéhez vagy falához rögzíthetők, így sok busz elhelyezhető egymás mellé.

Megawattok biztonságos integrálása az elektromos hálózatba

Legyen szó teherautókról vagy buszokról: Ha egyszerre több tucat ilyen méretű járművet töltenek fel, akkor az elektromos hálózatot nem szabad túlterhelni. A kifinomult Siemens szoftver a nagy teljesítményű rendszerekben biztosítja az áramkimaradások elkerülését.

A töltési folyamatot a DepotFinity szoftver, amely a teljes raktár töltési folyamatát kezeli. A szoftver segítségével például meghatározható, hogy hány kilowatttal kell feltölteni az egyes járműveket. Azok a buszok, amelyek hosszú utazásokra kora reggel távoznak a raktárból, elsőbbséget élveznek, hogy reggel teljesen feltöltődjenek. Természetesen a rendszer figyelemmel kíséri azt is, hogy sok jármű töltésekor ne lépjék túl a távvezeték teljes kapacitását.

A Siemens sokat kínál a teherautó-forgalom nyilvános töltésére is — különösen az új készülékekkel FLEX CHARGE.

Eddig a Siemens kompakt töltői akár 400 kilowatt töltőteljesítményt is biztosítottak. De néha a teherautósok különösen sietnek - mert amikor az idő pénz, minden perc számít. Az új 1,68 megawattos töltők észrevehetően felgyorsítanák a töltési folyamatot.

Energiagazdálkodási szakértelmének köszönhetően a Siemens biztosítja a meglévő hálózati csatlakozás optimális kihasználását és a csúcsterhelések elkerülését, ideális esetben a megújuló energiaforrásokkal, például a Janssen fotovoltaikus rendszereivel kombinálva. Ahol azonban nincs elegendő hálózati csatlakozás — például megawatttöltéshez —, még a legjobb energiagazdálkodási rendszer is természetesen eléri a határait.

Nanno Janssen sofőrjei nagyon jól érzik magukat a töltőkkel. A Nanno Janssen udvarában található elektromos teherautók hatótávolsága akár 600 kilométer is lehet. Mivel a sofőröknek egyébként négy és fél óra elteltével 45 perces szünetet kell tartaniuk — vagyis körülbelül 360 kilométer körül — ez általában elegendő idő ahhoz, hogy a normál töltőkön kellően feltöltsék az akkumulátort a következő előírt szünetig. És lelkesednek az elektromos teherautók vezetéséért is. Dízel társaikhoz képest az elektromos járművek csendesebbek, klímamabbak, és kellemesebb vezetési élményt kínálnak jobb gyorsulással. És van még egy előnyük: A sofőrök családjai szerint hosszú utak után kissé nyugodtabban térnek haza a csendes „elektromos hangjelzőkkel”.