Quelle est la différence entre Ethernet et Ethernet automobile ?
La différence entre Ethernet et Ethernet automobile réside dans la couche physique. La communication ci-dessus est IP, comme les autres types d'Ethernet. La couche physique a été optimisée pour les cas d'utilisation automobiles. Les réseaux 100Base-T1 et 1000Base-T1 sont des réseaux commutés en Ethernet standard, mais les émetteurs-récepteurs et câbles Phy sont différents, utilisant une paire torsadée unique à moindre coût avec communication en duplex intégral, plutôt que deux paires torsadées. Il peut s'agir d'une paire torsadée blindée (STP) ou non blindée (UTP) selon les besoins. 10Base-T1S est également une paire torsadée simple, mais une bus (comme CAN), plutôt qu'un réseau commuté.
C'est différent du diagnostic sur IP (DoIP) utilisé pour la connexion à la prise de diagnostic SAE J1962 par de nombreux constructeurs automobiles, qui est un Ethernet 100Base-TX standard, 4 fils, double paire torsadée.
Pourquoi l'Ethernet est-il utilisé dans l'automobile ?
La communication entre les unités de commande électroniques (ECU) est devenue plus complexe et le débit du réseau a augmenté en termes de bande passante grâce à l'amélioration des fonctionnalités logicielles des voitures. La communication via Ethernet offre une bande passante élevée et une plus grande flexibilité pour l'intégration aux services cloud et aux produits de consommation. Bien que cela puisse ajouter un ensemble de normes et de protocoles plus complexes, ils sont plus évolutifs que les réseaux automobiles spécialisés utilisant le même logiciel de communication que celui utilisé pour faciliter les mises à jour au fil du temps.
Quelle est la bande passante de l'Ethernet automobile ?
La première version de l'Ethernet automobile développée par Broadcom sous le nom de BroadR-Reach, puis standardisée par Open Alliance SIG car l'IEEE 100Base-T1 a un débit en bauds de 100 Mbits/sec. Par la suite, le 1000Base-T1 a été standardisé avec 1 Gbit/sec, et 10Base-T1S est la dernière version proposant une couche physique à moindre coût supportant 10 Mbits/s, afin de proposer une alternative à FlexRay et aux versions à haut débit du bus CAN. Plusieurs débits Ethernet peuvent être utilisés ensemble sur la même architecture, sans passer par des passerelles complexes entre différents protocoles, ce qui facilite l'évolutivité tout au long de la durée de vie d'une architecture E/E donnée.
Respectez la législation et les exigences de sécurité grâce à la communication Ethernet automobile
Les informations relatives aux réseaux de véhicules sont d'une importance variable : certaines sont liées à la sécurité ou à la législation, tandis que d'autres concernent le confort ou la commodité du conducteur. La nécessité simultanée de communiquer des informations liées à la sécurité et non liées à la sécurité impose des exigences relatives au traitement et à la présentation de ces données et à la conception du réseau. Les réseaux Ethernet offrent des options de configuration supplémentaires au concepteur du réseau. Ils peuvent utiliser différents niveaux de protocoles, de méthodes et d'éléments pour garantir la disponibilité rapide des données, des signaux et des services prioritaires, tout en autorisant plusieurs types de données sur le même réseau physique.
Vérification précoce de la conception automobile
L'Ethernet automobile présente de nombreux avantages par rapport aux protocoles de communication automobiles traditionnels, mais il doit être conçu de manière adéquate pour exploiter pleinement son potentiel. De plus, les OEM ont des règles et des normes de conception qui indiquent aux ingénieurs concepteurs de réseaux quelles protections utiliser dans les scénarios de conception de systèmes. Solutions logicielles pour l'automobile aide à la mise en place d'un modèle de conception, à la mise en place de contrôles de cohérence pour aider le concepteur à résoudre les problèmes et à s'assurer que les réseaux sont corrects dès leur conception et décrits de manière cohérente dans les sorties de configuration logicielle.
