Tests de sécurité actifs

Les tests AEBS se répartissent en deux catégories : les scénarios arrière d'une voiture à l'autre et les tests destinés aux usagers vulnérables de la route. Les tests de freinage d'urgence automatique (AEB) dans un scénario arrière de voiture à voiture intègrent deux éléments : les systèmes urbains (AEB) et les systèmes interurbains (AEB et alerte de collision avant, ou FCW). Les tests de vulnérabilité des usagers de la route de l'AEB incluent à la fois des scénarios pour piétons et des scénarios pour cyclistes. Notre équipe ADAS dédiée peut effectuer tous les tests AEB destinés aux consommateurs, y compris les tests de développement qui peuvent nécessiter des spécifications alternatives, qu'il s'agisse de décalages de cibles ou de conditions d'éclairage différentes.

Nous effectuons des tests des systèmes d'assistance de voie (LSS) conformément aux protocoles Euro NCAP 2018 qui comprennent les éléments suivants : maintien de voie d'urgence (ELK), assistance au maintien de voie (LKA) et alerte de sortie de voie (LDW). Pour ces tests LSS, nous faisons appel au centre de test d'Aldenhoven accrédité Euro NCAP. Cette piste d'essai inclut toutes les caractéristiques requises, telles que de véritables bords de route (RRE), des voies pointillées, pleines et entièrement balisées pour effectuer tous les tests Euro NCAP LSS.

De plus, nous profitons de la zone d'essais de Mendig, aux Pays-Bas, pour effectuer des tests de maintien de voie d'urgence en sens inverse, de dépassement de voie d'urgence et d'assistance autoroutière (conduite assistée 2020).

Outre les tests destinés aux consommateurs, nous sommes un laboratoire accrédité RDW autorisé à effectuer des tests réglementaires pour la CEE-R130 (dispositions uniformes concernant l'homologation des véhicules à moteur en ce qui concerne le LDWS) et ECE-131 (dispositions uniformes concernant l'homologation des véhicules à moteur en ce qui concerne l'AEBS). Les deux réglementations concernent l'évaluation des poids lourds (camions et bus).

Au fur et à mesure que la technologie des véhicules progresse, il est nécessaire de procéder à des tests auprès des consommateurs. Comme notre expert en sécurité ADAS est membre des groupes de travail Euro NCAP, nous sommes toujours impliquées dans les changements. Nous sommes donc en mesure de proposer à nos clients des tests ADAS qui sont déjà conformes aux futurs protocoles. Cela permet à nos clients de nous consulter sur les futurs protocoles et de tester des véhicules, des systèmes et des composants au début de la phase de développement, qui peuvent bénéficier de conseils.

Nous sommes entièrement équipés des dernières cibles de test utilisées pour les tests destinés aux consommateurs et aux tests de certification. Notre cible globale est une cible souple contrôlable sur une plateforme autopropulsée guidée par GPS (précision à 1 cm). Lors de l'impact, la carrosserie en mousse cible se sépare en parties légères, évitant ainsi d'endommager le véhicule testé et permettant un remontage rapide entre les essais (assemblage en 10 minutes environ). Le véhicule cible mondial est capable d'atteindre une vitesse maximale de 100 km/h et est donc conforme aux dernières exigences en matière de tests. Comme la cible possède les mêmes caractéristiques radar, lidar et visuelles qu'un véhicule de tourisme M1, elle sera perçue comme telle par le véhicule testé. Pour l'évaluation de la VRU, nous utilisons 4 mannequins articulés actifs pour adultes et enfants, ainsi que des mannequins pour cyclistes pour adultes. Ces mannequins sont conçus avec une section transversale radar, des propriétés infrarouges et visuelles similaires à celles des humains. Ils sont entièrement impactables et reconstructibles.

Notre équipe ADAS dispose du meilleur équipement pour les tests, notamment le CBAR Anthony Best Dynamics, le robot directeur SR60, le robot directeur SR15, le propulseur pour piétons SPT20, la cible souple guidée et le synchro TrackFi V2V. Nous utilisons les IMU RT3003 et RT3003X à 6 axes d'Oxford Technical Solutions (OxTS), la station de base DGPS OxTS et le système de portée OxTS RT pour le guidage GPS de nos véhicules et cibles d'essai. Nous utilisons le centre d'essais d'Aldenhoven (ATC), un circuit d'essai accrédité Euro NCAP en Allemagne, conforme à tous les tests effectués auprès des consommateurs et aux réglementations ECE-130 et ECE-131.