Les ports ont besoin d'une prise intelligente

Dans le même temps, le réseau électrique de nombreuses zones portuaires atteint déjà ses limites. La question est donc de savoir comment concevoir l'infrastructure énergétique d'un port de manière à ce qu'elle puisse également gérer l'électrification de demain.

Cette complexité nécessite une collaboration interdisciplinaire. Nous travaillons avec Endenburg Elektrotechniek pour relever ce défi. Le directeur Rik Kant d'Endenburg Elektrotechniek et Werner van Vliet, responsable de la stratégie de portefeuille en matière d'infrastructures énergétiques de notre entreprise, constatent dans leur implication quotidienne dans les infrastructures portuaires à quel point l'électrification impose de nouvelles exigences aux partenaires de la chaîne d'approvisionnement.

Les ports sont confrontés à un défi qui ne se limite pas à l'installation d'une connexion électrique à quai, explique Rik. L'infrastructure doit être fiable, sûre, évolutive et économiquement viable. Nous associons nos connaissances en matière d'infrastructures énergétiques, d'automatisation et de gestion de l'énergie à celles d'Endenburg : nous fournissons la technologie et les composants, Endenburg traduit cela par un intégrateur de systèmes dans la pratique. « Une entreprise portuaire n'a pas besoin de la solution d'un fournisseur et d'une installation provenant d'un autre. Il s'agit de tout ce qui fonctionne bien dans l'ensemble. », explique Rik.

Cela exige également quelque chose de la part de l'organisation. Les experts en ingénierie, en gestion de projet, en services, en données et en automatisation doivent se rencontrer très tôt dans le processus, plutôt que uniquement lorsque la conception est déjà corrigée. Pour les entreprises portuaires, cela permet de réaliser des économies considérables : elles ne voient alors pas 20 disciplines distinctes, mais une seule équipe responsable d'un système de travail.

Alors que Rik met l'accent sur l'aspect physique, Werner se concentre principalement sur la connexion entre ces installations, OT et IT. Traditionnellement, les données concernant l'énergie, les installations et la maintenance étaient souvent disponibles séparément. En connectant mieux l'OT et l'informatique, on obtient une image plus complète de l'énergie, de la consommation et des performances.

Les données n'ont pas toutes la même valeur, souligne Werner. La puissance, les profils de charge, les pannes et la disponibilité des composants sont pertinents, mais ce n'est que lorsqu'ils sont combinés à des informations opérationnelles, telles que le navire qui se trouve à quai et quand, que de véritables informations de contrôle apparaissent. Cela ouvre de la place à Industrial AI, notamment pour identifier des modèles inhabituels avant qu'une panne ne se produise, et pour prévoir la demande et la maintenance énergétiques. Le contrôle totalement autonome d'un système énergétique portuaire nécessite une approche différente, dans laquelle la sécurité et la cybersécurité jouent un rôle plus important. Cybersecurity doit donc faire partie intégrante d'une installation dès sa conception, et non pas en tant que couche ajoutée par la suite.

Si les ports veulent se développer rapidement dans les années à venir, la normalisation est essentielle dans les deux cas. La technologie de base, les interfaces et les commandes peuvent être largement standardisées, même si la situation physique varie d'un port à l'autre. Une approche modulaire basée sur des éléments de base éprouvés permet de passer à l'échelle plus rapidement et à moindre coût. Cela nécessite également une vision différente des coûts : la disponibilité, la maintenance et l'évolutivité sont au moins aussi importantes que le prix d'achat, en particulier sur une durée de vie de 15 à 20 ans.

Si les deux parties y parviennent, cela devrait se voir dans 5 ans grâce à une disponibilité accrue, à une diminution des temps d'arrêt imprévus, à une baisse des pertes d'énergie et à des délais plus courts pour les nouveaux projets. Tout aussi important : une entreprise portuaire n'a pas à repartir de zéro à chaque fois que se présente le prochain défi en matière d'électrification.

Werner pense qu'un port en 2035 fonctionnera principalement comme un réseau intégré d'énergie et de données, alliant capacité du réseau, production locale, stockage et consommation flexible. L'alimentation à quai n'est qu'un des nombreux flux d'énergie. Notre ambition, avec Endenburg, est que l'infrastructure en cours de construction permette également la croissance des ports de demain.

septembre 2026