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Comment l'infrastructure de recharge contribue à la transition vers la mobilité électrique

Utiliser Siemens Charging : la révolution discrète en matière de mobilité

De quoi s'agit-il ?

De l'électricité verte au lieu du diesel : la mobilité électrique bat son plein. D'autres étapes importantes sont en train d'être franchies, dans les transports en commun et les transports. Siemens fournit l'infrastructure de recharge complète.

Lorsque vous visitez l'entreprise de transport de Nanno Janssen à Leer, dans le nord de l'Allemagne, vous remarquez immédiatement que les choses sont différentes ici par rapport à un dépôt traditionnel. Pour un endroit où circulent des camions de plus de 500 chevaux, c'est particulièrement silencieux. Au lieu de moteurs diesel bruyants, des camions électriques circulent dans le jardin.

Nanno Janssen est la cinquième génération à diriger l'entreprise. Et la sixième génération, son fils, est prête à prendre les rênes à l'avenir. « Mon fils et moi avons réfléchi ensemble à ce à quoi devrait ressembler l'avenir de notre entreprise », explique le patron de l'entreprise, âgé de 58 ans. « Et nous avons rapidement décidé de passer à l'électromobilité. » Aussitôt dit, aussitôt fait : d'ici la fin de l'année, 50 des 80 camions Nanno Janssen seront électriques. Vous pouvez à peu près entendre un léger ronronnement lorsque les semi-remorques rouge vif accélèrent et sortent de la cour. Aucun des moteurs ni des gaz d'échappement que l'on peut attendre d'un camion diesel.

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Le reste de la flotte suivra d'ici 2030, à quelques exceptions près, comme les opérations spéciales avec le camion-grue, qui fonctionne toujours au diesel.

En 2021, Nanno Janssen a décidé de se concentrer entièrement sur l'électromobilité, même si un camion électrique coûtait encore trois fois plus cher qu'un camion diesel de l'époque. L'Office fédéral de la logistique et de la mobilité avait créé une caisse de financement pour les camions électriques : il a remboursé 80 % des coûts supplémentaires par rapport aux véhicules diesel. L'infrastructure de recharge a également reçu une subvention de 80 % ; pour Janssen, c'était l'occasion de s'impliquer pleinement dans l'électromobilité. Il a commandé ses 20 premiers camions et a installé une infrastructure de recharge complète auprès de Siemens dans son jardin. L'installation dispose d'un poste de transformation d'une capacité de 4 mégawatts, d'un système de stockage par batteries de 1,2 mégawatt et de dix bornes de recharge SICHARGE D, chacune d'une capacité de 300 kilowatts, avec un total de 20 points de recharge. Cela signifie qu'il est possible de recharger jusqu'à 20 camions en même temps.

Siemens a été en mesure de fournir l'ensemble de l'infrastructure à partir d'une seule source. Cela a grandement facilité l'ensemble du processus et la procédure de financement.
Nanno Janssen, PDG - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen a également installé un système photovoltaïque d'une puissance maximale de 800 kW sur un terrain à côté de son dépôt. Grâce au système de gestion du stockage et de la charge des batteries, il peut recharger ses véhicules ou alimenter le réseau en énergie solaire selon ses besoins. « En ce qui concerne le diesel, je suis dépendante des fournisseurs de pétrole », confie-t-il. « Avec le photovoltaïque et le parc de véhicules électriques, non seulement je suis indépendante, mais je suis également vendeuse d'électricité. »

À travers l'Europe avec le plaisir d'expérimenter

L'entreprise de transport Nanno Janssen utilise déjà des dizaines de camions entièrement électriques pour transporter des marchandises à travers l'Europe, ainsi qu'une infrastructure de recharge complète de Siemens.

En décidant de se concentrer pleinement sur l'électromobilité, Janssen est actuellement l'une des pionnières des transitaires. D'autres ont acheté un ou deux véhicules afin de tester avec prudence dans quelle mesure ils peuvent remplacer les camions diesel sur certains itinéraires. Janssen est plus enclin à faire des expériences. « Je me suis dit : voyons ce que nous pouvions en faire. » Son succès lui donne raison. Environ 90 % de ses itinéraires, locaux et longue distance, peuvent être parcourus à l'électricité.

Les véhicules électriques circulent désormais régulièrement à travers l'Europe, en Suède, en Italie et au Portugal, par exemple, et proposent même de nouvelles bornes de recharge Siemens en cours de route. Ce rôle de pionnière correspond parfaitement à l'objectif de Siemens de créer un écosystème eMobility solide, avec des pionniers utilisant un nombre toujours croissant de véhicules et une infrastructure de recharge intelligente et efficace comme épine dorsale.

Les collaborations avec des experts du secteur tels que Janssen montrent ce qui est possible, à tout le moins, de convaincre d'autres transitaires et entreprises de logistique d'opter pour les véhicules électriques. Plus le marché se développe et plus les véhicules électriques sont mis en circulation, plus les coûts baisseront.

Des transports longue distance aux flottes de bus

L'électromobilité progresse non seulement dans le transport de marchandises, mais aussi dans les transports publics locaux. Certaines entreprises de transport utilisent déjà plusieurs centaines de véhicules électriques aujourd'hui. Siemens veille au bon fonctionnement de l'infrastructure de recharge dans les dépôts.

Siemens contribue activement au changement, non seulement auprès de sociétés de transport telles que Nanno Janssen, mais également dans le domaine des transports publics locaux. Certaines entreprises de transport possèdent déjà plusieurs centaines de véhicules électriques. Siemens a mis en place l'infrastructure de recharge de nombreux dépôts.
Par exemple, à Hamburger Hochbahn AG ou à Londres, le dépôt de Walworth, vieux de plus de 100 ans, a été électrifié grâce à la technologie Siemens afin de recharger les bus rouges à deux étages qui s'y trouvent.

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city bus london

Que ce soit dans les transports publics ou dans des entreprises de transport comme Nanno Janssen, l'un des points forts des solutions Siemens est qu'elles peuvent être adaptées de manière flexible aux besoins du client.

  • Dans le grand jardin de Nanno Janssen, au milieu des prairies du nord de l'Allemagne, par exemple, des chargeurs compacts ont été installés : des colonnes avec deux câbles de recharge chacune, comme sur les parkings publics. Ils contiennent tous les composants électroniques, comme l'onduleur, qui convertit le courant alternatif du réseau en courant continu pour recharger le véhicule.
  • Dans les dépôts de bus étroits où circulent de nombreux véhicules, vous aurez toutefois besoin de nombreux chargeurs compacts, qui prennent beaucoup de place. Siemens propose ici une alternative sous la forme de systèmes de recharge décentralisés, tels que le nouveau CHARGE FLEX système. Ainsi, les points de recharge équipés de câbles sont séparés physiquement de l'unité centrale, qui alimente et contrôle jusqu'à six bornes de recharge situées à une distance maximale de 300 mètres avec une puissance maximale de 1,68 mégawatts. Cela élimine le besoin de colonnes de recharge compactes et encombrantes, et les câbles de recharge peuvent être fixés au plafond ou aux murs du hall pour gagner de la place, ce qui permet de placer de nombreux bus les uns à côté des autres.

Intégrer les mégawatts au réseau électrique en toute sécurité

Qu'il s'agisse de camions ou de bus : si des dizaines de véhicules de cette taille sont rechargés en même temps, le réseau électrique ne doit pas être surchargé. Le logiciel Siemens sophistiqué intégré aux systèmes hautes performances permet d'éviter les pannes de courant.

Le processus de recharge est contrôlé par le DepotFinity logiciel, qui gère le processus de recharge pour l'ensemble du dépôt. Par exemple, le logiciel peut être utilisé pour spécifier le nombre de kilowatts avec lequel chaque véhicule doit être chargé. Les bus qui quittent le dépôt tôt le matin pour de longs trajets sont prioritaires afin d'être complètement chargés le matin. Bien entendu, le système surveille également pour s'assurer que la capacité totale de la ligne à haute tension n'est pas dépassée lorsque vous rechargez de nombreux véhicules.

Siemens a également beaucoup à offrir en matière de recharge publique pour les camions, en particulier avec la nouvelle CHARGE FLEX.

Jusqu'à présent, les chargeurs compacts de Siemens fournissaient jusqu'à 400 kilowatts de puissance de charge. Mais parfois, les chauffeurs routiers sont particulièrement pressés, car chaque minute compte quand le temps c'est de l'argent. Les nouveaux chargeurs de 1,68 mégawatt accéléreraient sensiblement le processus de recharge.

Grâce à son expertise en matière de gestion de l'énergie, Siemens veille à ce que la connexion au réseau existante soit utilisée de manière optimale et à ce que les pics de charge soient évités, idéalement en combinaison avec des énergies renouvelables telles que les systèmes photovoltaïques de Janssen. Cependant, lorsque la connexion au réseau n'est pas suffisante, pour recharger des mégawatts, par exemple, même le meilleur système de gestion de l'énergie atteint naturellement ses limites.

Les conducteurs de Nanno Janssen s'entendent très bien avec les chargeurs. Les camions électriques du parc de Nanno Janssen ont une autonomie allant jusqu'à 600 kilomètres. Comme les conducteurs doivent faire des pauses de 45 minutes après quatre heures et demie de toute façon, soit environ 360 kilomètres, c'est généralement assez de temps pour recharger suffisamment la batterie sur les chargeurs normaux jusqu'à la prochaine pause prescrite. Et ils sont également enthousiastes à l'idée de conduire des camions électriques. Par rapport à leurs homologues diesel, les véhicules électriques sont plus silencieux, plus respectueux de l'environnement et offrent une expérience de conduite plus agréable grâce à une meilleure accélération. Et ils ont un autre avantage : selon les familles des conducteurs, ils rentrent chez eux un peu plus détendus après de longs trajets grâce aux « sonneries électriques » silencieuses.