Securitysprüfung

Wir führen alle Testmodi für Personenkraftwagen und schwere Nutzfahrzeuge durch, beide mit konventionellen Antriebssträngen, Elektro-/Hybridantrieben und anderen alternativen Kraftstoffen. Auf unserem Testgelände im Freien in der Erweiterung unserer Autocrashtest-Halle testen wir Straßenmöbel wie Lichtmasten und Wegweiser, für die wir eines der akkreditierten Testzentren sind. Unsere Indoor-Teststrecke (160 Meter lang) ermöglicht es uns, alle Tests unter temperaturkontrollierten Bedingungen durchzuführen und ist absolut vertraulich.

Zusätzlich zu unseren Kapazitäten für Autounfalltests ist unser nach ISO 17025 akkreditiertes Labor in Helmond, Niederlande, auch für Crashtests von Flugzeugsitzen qualifiziert, einschließlich Flugzeug- und Flugbegleitersitzen. Diese Tests werden auf unserem Inverse Crash Sled durchgeführt. Wir sind ein von verschiedenen Flugzeugbauern und Luftfahrtbehörden empfohlenes Labor.

Der Inverse Crash Sled ist ein Simulator, der entworfen wurde, um Insassenrückhaltesysteme, Fahrzeug- und Flugzeugsitze und alle anderen Fahrzeuginnenbauteile in Teilkomponenten- oder Ganzkörpertests zu testen. Das innovative Antriebssystem ermöglicht die Durchführung der komplexesten Tests, wie zum Beispiel Schleudertrauma-Tests. Die hervorragende Pulsgenauigkeit und Wiederholbarkeit ermöglichen es unserem Team, effizient und genau zu arbeiten. Die Beschleunigungssteuerung mit geschlossenem Regelkreis gewährleistet eine optimale Qualität der Impulsanpassung mit herausragendem Frequenzgang und Wiederholbarkeit. Mit Nutzlasten von bis zu 3.000 kg decken wir das gesamte Spektrum ab, von voll ausgestatteten Personenkraftwagen bis hin zu LKW-Kabinen.

Prüfingenieure müssen sowohl die Fußgänger- als auch die Insassensicherheit berücksichtigen. In unserem nach ISO 17025 akkreditierten Testlabor in Helmond, Niederlande, ist unser engagiertes Team in der Lage, alle Fußgängerschutztests durchzuführen. Wir führen eine Reihe von Aufpralltests durch, um das potenzielle Verletzungsrisiko bei einem Unfall mit einem Auto oder einem Fußgänger abzuschätzen. Wir testen den Kopf von Fußgängern, Erwachsenen und Kindern sowie den Aufprall am Oberschenkel und am Unterschenkel von Fußgängern, alles auf 40 Kilometer pro Stunde. Alle Tests werden gemäß den Euro-NCAP-Protokollen und den UNECE-Vorschriften durchgeführt.

Schwere Nutzfahrzeuge sind schwierig zu testen, da sie sowohl viel Platz als auch umfangreiches Wissen benötigen. Unser Team in Helmond verfügt über mehr als 35 Jahre Erfahrung mit schweren Crashtests und bietet umfassende Crashtests für Insassen- und Sensortests an. Wir bieten:

• Eine vollständige Palette von Dienstleistungen, von der Entwicklung des Testmodus über die Testausführung bis hin zur Testanalyse
• Durchführung von Tests für schwere Nutzfahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 40 Kilometern pro Stunde; das maximale Bruttogewicht beträgt 28 Tonnen
• Sensortests, einschließlich Leitplankentests und Überrolltests

Haben Sie ein nach hinten gerichtetes Kinderrückhaltesystem der Gruppe 1 oder 2 oder ein i-Size-Rückhaltesystem für den schwedischen Markt? Für Schweden ist der Plus-Pulstest ein zusätzlicher Test, um sicherzustellen, dass ein Kind während einer Frontalkollision keinen lebensbedrohlichen Kräften in hoher Höhe ausgesetzt ist, was in Schweden ein Standardtest ist. Dieser Test unterscheidet sich von den regulären europäischen Tests durch die höhere Geschwindigkeit als normal, den sehr kurzen Bremsweg und die Halskraftmessungen. Wir führen diesen Test in unserem Sicherheitstestlabor in Helmond, Niederlande, durch.

Wir können Tests sowohl nach der Norm ECE R44 als auch nach der neuen Norm I-Size; ECE R129 durchführen. Wir testen vorwärts und rückwärts gerichtete Kinderrückhaltesysteme und Tragetaschen, ISOFIX-Verankerungs- oder Gurtsysteme aller Typen und Kategorien mit ECE R44 und ECE R129 auf Homologation, Konformität der Produktion, Verlängerung und andere experimentelle Tests. Alle Q-Dummies sind verfügbar und entsprechen der neuesten Version der Verordnung.

Verkürzen Sie Ihre Markteinführungszeit mit umfangreichen Sicherheitstests und Homologationen. Unsere Einrichtungen für Sicherheitstests sind mit den neuesten Testgeräten ausgestattet und verfügen über mehr als 50 Jahre Erfahrung mit Kinderrückhaltesystemen (CRS). Der komplette Testaufbau für die Zertifizierung nach ECE R44 und ECE R129 für dynamische Front-, Heck- und Seitenaufpralltests ist bereit für den Einsatz in unseren Testeinrichtungen. Mit der Möglichkeit, schwedische Tests sowie Pulstests, Tests vor dem Verbraucher und Verfahren zur Konformität der Produktion (COP) durchzuführen, bieten wir das komplette Spektrum an CRS-Tests an. Unsere Sicherheitstesteinrichtungen in Helmond, Niederlande, sind von E4 RDW, E1 KBA und ISO 17025 akkreditiert.

Untersuchungen zu traumatischen Hirnverletzungen haben gezeigt, dass das menschliche Gehirn empfindlicher auf Rotationsbewegungen reagiert als auf rein translatorische Bewegungen. Eine hochmoderne Testmethode wird von Helmexperten auf der ganzen Welt entwickelt, um die Absorption der Rotationsenergie beurteilen zu können. Unser Labor ist mit der neuesten Technologie ausgestattet, um Helmtests gemäß diesen Methoden durchzuführen.

Durch die Durchführung von Hochgeschwindigkeits-Videoanalysen, Laserführung der Kopfform und drahtloser Datenerfassung bieten wir hochgenaue und wiederholbare Helmtests. Unsere Experten können beurteilen, wie gut ein Schutzhelm vor Hirnverletzungen durch kritische Rotationsbeschleunigungen schützen kann. In Zusammenarbeit mit Helmherstellern treten wir in diese neue Ära der Helmtests ein und tragen zum bestmöglichen Kopfschutz bei.

Zusätzlich zu Benchmark-Tests und Homologationstests eignet sich unser Labor für experimentelle Helmtests und Entwicklungstests. Unsere Experten können Ihr Team nicht nur bei der Entwicklung ballistischer Helme für Kampf und Strafverfolgung unterstützen, sondern auch bei vollständig maßgeschneiderten Testprogrammen mit erhöhten Aufprallgeschwindigkeiten, Hochgeschwindigkeitsvideoaufnahmen und sogar 3D.

Die Prüfung der persönlichen Schutzausrüstung (PSA) stellt sicher, dass das Produkt die grundlegenden Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen (EHSR) erfüllt. Unser Test- und Homologationslabor in Helmond, Niederlande, kann Helmtests nach mehreren EN-Normen durchführen: EN1077 (Snowboard- und Skihelme), EN1078 (Fahrradhelme), EN1080 (Helme für Kleinkinder) und EN1385 (Wassersporthelme). Unser Labor testet diese Helme auf Stoßdämpfung, Designanforderungen und Haltesysteme (Stärke und Effektivität).

S-ePACS, Speed-E-Bikes oder Speed-Pedelecs benötigen einen anderen Helmtyp als normale Fahrräder, da sie als motorisierte Fahrzeuge eingestuft sind. S-EPAC-Helme müssen der nationalen Norm NTA 8776 entsprechen, derzeit der hochmoderne Standard für Speed-Pedelec-Helme. Wir sind offiziell als ISO 17025-akkreditiertes Labor für das Testen von S-EPAC-Helmen benannt. Wir können die Helme testen und in Zusammenarbeit mit der benannten Stelle KIWA die Homologation für die Zertifizierung ausstellen.

Zum Zweck der obligatorischen Produktionsprüfungen der Sicherheitsgurthersteller bieten wir dynamische Sicherheitsgurt-Testprogramme für CoP gemäß UN-R16 oder gleichwertigen Vorschriften an. Diese Testprogramme können die Konditionierung und den Zyklus der Sicherheitsgurt-Serienmuster beinhalten.

In enger Zusammenarbeit mit dem Kunden haben wir zeiteffiziente Testprojekte eingerichtet, um die CoP-Testberichte zeitnah zu liefern. Dadurch kann der Sicherheitsgurthersteller die Sicherheitsgurte im Rahmen seiner Produktionsplanung, die in den CoP-Testberichten und obligatorischen Kontrollen enthalten ist, an den Fahrzeughersteller liefern.