Prüfung der aktiven Security

Die AEBS-Tests bestehen aus zwei Kategorien: Hinterrad-Szenarien von Fahrzeug zu Auto und Tests für ungeschützte Verkehrsteilnehmer. Automatische Notbremstests (AEB) in einem Szenario von Auto zu Auto von hinten beinhalten zwei Elemente: Stadtsysteme (AEB) und Überlandsysteme (AEB und Frontkollisionswarnung oder FCW). Die Tests von AEB für ungeschützte Verkehrsteilnehmer umfassen sowohl Fußgänger- als auch Radfahrerszenarien. Unser engagiertes ADAS-Team kann alle AEB-Tests für Verbraucher durchführen, einschließlich Entwicklungstests, für die möglicherweise alternative Spezifikationen erforderlich sind, von unterschiedlichen Zielversätzen bis hin zu unterschiedlichen Lichtverhältnissen.

Wir führen Spurhaltesystemtests (LSS) gemäß den Euro NCAP 2018-Protokollen durch, die aus den folgenden Elementen bestehen: Spurhalteassistent (ELK), Spurhalteassistent (LKA) und Spurverlassenswarnung (LDW). Für diese LSS-Tests nutzen wir das von Euro NCAP akkreditierte Aldenhoven-Testzentrum. Diese Teststrecke beinhaltet alle erforderlichen Merkmale, wie echte Straßenkanten (RRE), gestrichelte, durchgehende und vollständig markierte Fahrspuren, um alle Euro NCAP LSS-Tests durchzuführen.

Darüber hinaus nutzen wir das Testgelände in Mendig, Niederlande, um Tests für entgegenkommendes Spurhalten, Überholen der Rettungsspur und Autobahnassistent (Assisted Driving 2020) durchzuführen.

Zusätzlich zu den Verbrauchertests sind wir ein vom RDW akkreditiertes Labor, das autorisiert ist, behördliche Prüfungen für die UNECE von ECE-R130 (einheitliche Bestimmungen für die Zulassung von Kraftfahrzeugen bezüglich des LDWS) und ECE-131 (einheitliche Bestimmungen für die Zulassung von Kraftfahrzeugen in Bezug auf das AEBS) durchzuführen. Beide Vorschriften betreffen die Bewertung von schweren Nutzfahrzeugen (Lkw und Busse).

Mit dem Fortschritt der Fahrzeugtechnologie steigt auch die Notwendigkeit von Verbrauchertests. Da unser ADAS-Sicherheitsexperte Mitglied der Euro NCAP-Arbeitsgruppen ist, sind wir immer an Änderungen beteiligt. Daher können wir unseren Kunden ADAS-Tests anbieten, die bereits zukünftigen Protokollen entsprechen. Dies ermöglicht es unseren Kunden, uns in Bezug auf zukünftige Protokolle zu beraten und Fahrzeuge, Systeme und Komponenten in der frühen Entwicklungsphase zu testen, die von einer Beratung profitieren können.

Wir sind voll ausgestattet mit den neuesten Testzielen, die für Verbraucher- und Zertifizierungstests verwendet werden. Unser globales Fahrzeugziel ist ein steuerbares weiches Fahrzeugziel auf einer GPS-gesteuerten Plattform mit Eigenantrieb (auf 1 cm genau). Beim Aufprall zerfällt die Zielschaumkarosserie in leichte Teile, wodurch eine Beschädigung des zu testenden Fahrzeugs vermieden wird und eine schnelle Wiedermontage zwischen den Testläufen ermöglicht wird (Montage in ca. 10 Minuten). Das globale Fahrzeugziel ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h geeignet und entspricht daher den neuesten Testanforderungen. Da das Ziel dieselben Radar-, Lidar- und visuellen Eigenschaften wie ein M1-Personenkraftwagen enthält, wird es vom getesteten Fahrzeug als solches wahrgenommen. Für die VRU-Bewertung verwenden wir 4 aktive bewegliche Dummys für Erwachsene und Kinder sowie Dummys für erwachsene Radfahrer. Diese Dummys wurden mit menschenähnlichem Radarquerschnitt, Infrarot- und visuellen Eigenschaften entworfen und sind vollständig schlagfest und wiederaufbaubar.

Unser ADAS-Team ist mit der besten Ausrüstung für Tests mit Anthony Best Dynamics CBAR, SR60-Lenkroboter, SR15-Lenkroboter, SPT20-Fußgängerantriebseinheit, geführtem Soft-Target und TrackFi V2V-Synchro vorbereitet. Wir verwenden die 6-Achsen-IMU RT3003 und RT3003X von Oxford Technical Solutions (OxTS), die OxTS DGPS-Basisstation und das OxTS RT-Entfernungssystem für die GPS-Führung in unseren Testfahrzeugen und Zielen. Wir nutzen das Aldenhoven Testing Center (ATC), eine akkreditierte Euro-NCAP-Teststrecke in Deutschland, die alle Verbrauchertests sowie die ECE-130- und ECE-131-Vorschriften erfüllt.