Aktivní testování bezpečnosti

Testy AEBS se skládají ze dvou kategorií: scénáře vzadu mezi vozidly a testy zranitelných účastníků silničního provozu. Zkoušky automatického nouzového brzdění (AEB) ve scénáři automobilu vzadu zahrnují dva prvky: městské systémy (AEB) a meziměstské systémy (AEB a varování před kolizí nebo FCW). Testy zranitelných účastníků silničního provozu AEB zahrnují scénáře pro chodce i cyklisty. Náš specializovaný tým ADAS může provádět všechny spotřebitelské testy AEB, včetně vývojových testů, které mohou vyžadovat alternativní specifikace, od různých kompenzací cíle až po různé světelné podmínky.

Testy systémů podpory jízdního pruhu (LSS) provádíme v souladu s protokoly Euro NCAP 2018, které se skládají z následujících prvků: nouzové udržování jízdního pruhu (ELK), asistent udržování jízdního pruhu (LKA) a varování při opuštění jízdního pruhu (LDW). Pro tyto testy LSS využíváme testovací centrum Aldenhovenu akreditované Euro NCAP. Tato zkušební dráha obsahuje všechny požadované vlastnosti, jako jsou skutečné okraje vozovky (RRE), přerušované, pevné a plně označené jízdní pruhy pro provedení všech testů Euro NCAP LSS.

Kromě toho využíváme testovací oblast v nizozemském Mendigu k provádění testů pro nouzové udržování protijedoucího pruhu, nouzového předjíždění v jízdním pruhu a asistence na dálnici (asistovaná jízda 2020).

Kromě spotřebitelských zkoušek jsme laboratoří akreditovanou RDW oprávněnou provádět regulační zkoušky pro EHK OSN ECE-R130 (jednotná ustanovení týkající se schvalování motorových vozidel týkající se LDWS) a ECE-131 (jednotná ustanovení týkající se schvalování motorových vozidel s ohledem na AEBS). Obě předpisy se týkají posuzování těžkých nákladních vozidel (nákladních automobilů a autobusů).

Jak technologie vozidel postupuje, roste i potřeba testování spotřebitelů. Protože náš bezpečnostní expert ADAS je členem pracovních skupin Euro NCAP, jsme vždy zapojeni do změn. Proto jsme schopni nabídnout zákazníkům testy ADAS, které jsou již v souladu s budoucími protokoly. To umožňuje našim zákazníkům konzultovat s námi budoucí protokoly a testování vozidel, systémů a komponent v rané fázi vývoje, které mohou těžit z konzultací.

Jsme plně vybaveni nejnovějšími testovacími cíli používanými pro spotřebitelské a certifikační testování. Naším globálním cílem vozidla je ovladatelný terč měkkého vozidla na samohybné platformě naváděné GPS (s přesností na 1 cm). Při nárazu se tělo cílové pěny rozdělí na lehké části, čímž se zabrání poškození testovaného vozidla a umožňuje rychlou opětovnou montáž mezi zkušebními jízdami (smontováno přibližně za 10 minut). Globální cíl vozidla je schopen dosáhnout maximální rychlosti 100 km/h, a proto splňuje nejnovější zkušební požadavky. Protože cíl obsahuje stejný radar, lidar a vizuální atributy jako osobní vozidlo M1, bude testované vozidlo jako takový vnímán. Pro hodnocení VRU používáme 4active kloubové figuríny pro dospělé a děti, stejně jako figuríny dospělých cyklistů. Tyto figuríny jsou navrženy s lidským průřezem radaru, infračervenými a vizuálními vlastnostmi a jsou plně nárazové a přestavitelné.

Náš tým ADAS je připraven s nejlepším vybavením pro testování pomocí Anthony Best Dynamics CBAR, řídicího robota SR60, řídicího robota SR15, pohonné jednotky pro chodce SPT20, řízeného měkkého terče a synchronizace TrackFi V2V. Pro navádění GPS v našich testovacích vozidlech a cílech používáme 6osé IMU RT3003 a RT3003X, základnovou stanici OxTS DGPS a systém dosahu OxTS RT. Využíváme testovací centrum Aldenhovenu (ATC), což je akreditovaná zkušební dráha Euro NCAP v Německu, která splňuje veškeré spotřebitelské testování plus předpisy ECE-130 a ECE-131.