Амбициозните капитани по вътрешни водни пътища се учат да акостират безопасно

Schipperswelzijn VZW и .XCE Automation изграждат уникален симулатор за докинг със Siemens SINAMICS G220: реалистичен, безопасен и изцяло базиран на данни.

Един тон и половина, 30 метра в минута, едно въже. Спирането на насрещния кораб изисква известна сила и пъргавина. Досега практикуването с истински кораб беше единственият начин да се справите с него - с всички рискове. Първият в света в пристанището на Антверпен учи стажантите моряци да акостират безопасно отсега нататък.

Симулирайте, за да научите

Вътрешното корабоплаване е перфектното решение срещу задръствания, смята Жак Керхоф, федерален секретар в Белгийската транспортна асоциация (BTB). „Една шлепа с 250 контейнера работи на два двигателя и с около петима членове на екипажа. Сравнете това с 250 камиона, подредени на пътя: 250 двигателя и 250 шофьори.

Така че, за да махнем всички тези камиони от пътя, се нуждаем от повече капитани по вътрешните водни пътища. И за да обучите всички тези хора, има НК2: чисто нов тренировъчен център, управляван от Schipperswelzijn VZW, с осем симулатора. „Имаме четири радарни симулатора, два навигационни симулатора, симулатор за дистанционно управление на операциите и симулатор за докинг. По този начин се стремим да научим амбициозните капитани по вътрешни водни пътища всички умения, преди да стъпят на борда. Тогава те вече са много по-уверени на кораба и се учете още по-бързо там. Те също така са по-склонни да получат реални задачи по време на стажа си на кораб, вместо да се налага да търкат палубата, защото все още не могат да направят нищо.

За Schipperswelzijn vzw и автоматизация.XCE

Schipperswelzijn VZW се разраства от корабен магазин с пералня до пълноценен учебен център за вътрешно корабоплаване. Този учебен център, NK2, разполага с не по-малко от осем симулатора, включително този симулатор за докинг.

Компанията за автоматизация .XCE направи програмирането и изграждането на шкафове, докато De Beule Technics се погрижи за механичната част.

Учениците идват на борда по-добре подготвени. По този начин те научават повече от просто търкане на палубата.

Жак Керхоф, федерален секретар, БТБ

Безопасността на първо място

Симулаторът за докинг се състои от Дълъг 24 метра железопътна линия. На него се движи камък, симулиращ кораба. Това се движи по четири „докинг кейа“, два отляво и два отдясно, на които учениците спират кораба с въжето. De Beule Technics отговаряше за механиката, докато .XCE Automation правеше автоматизацията.

Жак: „Нашата основна цел беше да научим учениците да се прикрепят безопасно, защото има доста рискове. Ти дърпаш до тон и половина. Може да ви влачат, ръката ви може да бъде хваната някъде, например. Или въжето ти може да се счупи. Реакцията може да бъде смъртоносна. Затова искахме безопасно решение, съгласно директивата за машините.“

„И ние го имаме сега. На всеки от четирите докинг кейа има станция, в която се помещава индустриален таблет, с RFID чип за определяне на местоположението на оператора. По този начин можем да сме сигурни, че инструкторът има ръката му на аварийната спирка по всяко време. Тази система работи перфектно.“

Контрол на въртящия момент за 100% реализъм

„Schipperswelzijn искаше движещ се камък“, казва Тим Гийнс, управляващ директор на .XCE Automation, „но такъв, който реалистично се забавя, когато учениците дърпат въжето с определена сила. За това използваме контрол на въртящия момент.“

Контролът на въртящия момент гарантира, че камъкът реалистично се забавя при определена сила на теглене.

Тим Гийнс, Управляващ директор, .XCE Автоматизация

„Изчисляването на всичко това обаче беше предизвикателство. Трябваше да намерим начин правилно да преобразуваме динамичния, както и статичния въртящ момент в сила на опън във въжето. В края на краищата искате да се брои само силата на теглене на ученика, а не силата в самото въже. Заедно със Siemens, ние калибриран Системата се свежда до килограма.“

Siemens препоръча двигател 1FG1 от Innomotics, който може да се справи с големите сили. „Чрез протокола Drive-CLIQ имаме супер бърза връзка с нашето устройство SINAMICS G220“, казва Йерун Пиетърс, мениджър на акаунти в Siemens. В резултат на това, двигателят реагира моментално за дърпане на въжето. Предоставихме и покритие C4 за използване в солена вода, защото Schipperswelzijn, разбира се, се намира в пристанището. Режимът 87Hz ни позволи да запазим двигателя доста малък за необходимата мощност.

Благодарение на протокола Drive-CLIQ двигателят реагира супер бързо.

Йероен Пиетърс, Управител на акаунти, Siemens

Доклад, базиран на данни

.XCE програмира цялото нещо в SIMATIC WinCC Unified, с уеб клиент, който работи на таблета. „Шкафът има и панел за комфорт, на който всичко може да се наблюдава“, казва Тим. „Schipperswelzijn може да задава различни „рецепти“ чрез Comfort Panel и уеб клиента: х брой тона при такава и такава скорост. По този начин учениците могат постепенно се подобрява.“

„Всяко изтегляне сега генерира данни, които след това събираме в доклад“, продължава Жак. „Това ни позволява наблюдавайте много по-точно Какво могат да направят учениците. След това те получават черно-бяло доказателство, че могат да издърпват един тон със скорост 15 метра в минута. На кораб такова нещо е невъзможно да се провери. Сега няма дискусия.“

Уникален в света

„Това, което имаме тук, не съществува никъде другаде“, задава Жак. „Самият аз имам 24 години опит като капитан на вътрешните водни пътища и можете да ми повярвате: това е точно като истинското нещо. Докирането на 1500 кг при 30 метра в минута - максималната скорост - на тази машина, ме кара да се потя също толкова много. Но най-важното е, че всичко е направено в пълна безопасност.“

„Нашите симулатори все още не заменят дните за плаване. Сега можем Обучете много повече хора На много ниска цена обаче. И тестване на симулатора също тренира ги по-добре. Така че нашата крайна цел е да направим тренировъчните дни на симулаторите да се считат за дни на плаване. За един ден тук ще научите много повече различни условия, отколкото в истински ветроходен ден. И тогава шлепът не трябва да се движи напред-назад по цял ден, за да научи учениците как да акостират. Но едно нещо вече е сигурно: те стъпват на борда по-добре подготвени.

Ползите накратко

100% безопасно обучение съгласно директивата за машините
обективна и по-задълбочена оценка, базирана на данни
по-ниски разходи за обучение
по-добре обучени ученици