Портовете се нуждаят от интелигентен контакт

Холандските пристанища са под все по-голям натиск да предоставят бреговата енергия в голям мащаб, в съответствие с амбициите за ограничаване на емисиите и увеличаване на годността за живеене около пристанищата. Миналата година стана ясно, че само около 20 процента от необходимите връзки са реализирани или договорени.

В същото време електрическата мрежа в много пристанищни райони вече достига своите граници. Следователно въпросът е как да се проектира енергийната инфраструктура на пристанището, така че тя да може да се справи и с утрешната електрификация.

Тази сложност изисква сътрудничество между различните дисциплини. Работим заедно с Енденбург Електротехник по това предизвикателство. Директорът Рик Кант от Endenburg Elektrotechniek и Вернер ван Влиет, който отговаря за стратегията за портфолио около енергийната инфраструктура в нашата компания, виждат от ежедневното си участие в пристанищната инфраструктура как електрификацията поставя нови изисквания сред партньорите във веригата за доставки.

По-голямо предизвикателство

Пристанищата са изправени пред предизвикателство, което е по-голямо от инсталирането на бреговата електрическа връзка, казва Рик. Инфраструктурата трябва да бъде надеждна, безопасна, мащабируема и икономически жизнеспособна. Съчетаваме знанията си за енергийната инфраструктура, автоматизацията и управлението на енергията заедно с Енденбург: доставяме технологиите и компонентите, Енденбург превежда това като системен интегратор на практика. „Пристанищната компания не се нуждае от решение от един доставчик и инсталация от друг. Става дума за това, че всичко функционира добре като цяло“, казва Рик.

Това също изисква нещо от организацията. Експертите по инженерство, управление на проекти, услуги и данни, както и автоматизация трябва да се намират в началото на процеса, а не само когато дизайнът вече е фиксиран. За пристанищните компании това спестява значително: тогава те не виждат 20 отделни дисциплини, а един екип, отговорен за работеща система.

Щепселът е най-лесната част

Захранването на брега изглежда просто: доставка на кабел, генераторът е изключен. Според Рик сложността се крие главно зад този щепсел. Корабът изисква различна мощност по различно време и бреговата инфраструктура трябва да може безопасно да доставя тази мощност в рамките на капацитета на мрежата.

Това включва трансформатори, средно напрежение, защита, качество на захранването и комуникация с кораба. Запушването на мрежата, все по-належащ проблем в пристанища като Ротердам, също играе роля. Най-голямото предизвикателство не е в един изолиран фактор като капацитета на мрежата, технологията или регулацията, а в сумата от всичко това, казва Рик.

Ето защо Рик все повече вижда бреговата захранваща връзка не като самостоятелна инсталация. Той предпочита да го нарече енергиен хъб в пристанището, където вече се вземат предвид бъдещият растеж на електроенергията и допълнителните точки за свързване. Тези, които проектират само за днешното търсене, рискуват да изпаднат в граници след няколко години.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Рик Кант, директор на Endenburg Elektrotechniek и Вернер ван Влиет, отговарящ за стратегията за портфолио около енергийната инфраструктура в Siemens Холандия.

От данни до контрол

Там, където Рик подчертава физическата страна, Вернер се фокусира главно върху връзката между тези инсталации, OT и IT. Традиционно данните за енергията, инсталациите и поддръжката често бяха достъпни отделно. Чрез по-доброто свързване на OT и IT се появява по-пълна картина на мощността, консумацията и производителността.

Не всички данни са еднакво ценни, подчертава Вернер. Мощността, профилите на натоварване, повредите и наличността на компонентите са от значение, но само когато се комбинират с оперативна информация - например кой кораб е на кея кога - се появява реална информация за контрола. Това отваря пространство за Industrial AI, особено при разпознаването на необичайни модели преди възникване на повреда и при прогнозиране на търсенето и поддръжката на енергия. Напълно автономният контрол на пристанищната енергийна система изисква различен подход, при който безопасността и киберсигурността играят по-голяма роля. Следователно киберсигурността трябва да бъде част от инсталацията от етапа на проектиране, а не като слой, добавен след това.

Пристанището от 2035

Ако пристанищата искат да се увеличат бързо през следващите години, стандартизацията е от съществено значение и според двете. Основната технология, интерфейсите и управлението могат да бъдат до голяма степен стандартизирани, въпреки че физическата ситуация се различава за всеки порт. Модулният подход с доказани градивни елементи прави мащабирането по-бързо и по-евтино. Това също изисква различен поглед върху разходите: наличността, поддръжката и разширяването тежат поне толкова силно, колкото покупната цена, особено за продължителност на живота от 15 до 20 години.

Ако двете страни успеят в това, това трябва да се забележи след 5 години при по-висока наличност, по-малко непланирани престои, по-ниски загуби на енергия и по-кратки срокове за изпълнение на нови проекти. Също толкова важно: пристанищната компания не трябва да започва от нулата всеки път, когато се появи следващото предизвикателство за електрификация.

Вернер очаква, че през 2035 г. пристанище ще функционира главно като една интегрирана мрежа за енергия и данни, където капацитетът на мрежата, местното производство, съхранението и гъвкавото потребление се обединяват - а бреговата енергия е само един от многото енергийни потоци. Нашата амбиция, заедно с Енденбург, е инфраструктурата, която се изгражда сега, да даде възможност и за утрешния растеж на пристанищата.

Септември 2026