Skip to main content
Тази страница се показва с помощта на автоматизиран превод. Вместо това вижте на английски?
Камион с турбина на заден план

Как инфраструктурата за зареждане захранва промяната на електронната мобилност

Използване на зареждането на Siemens: тихата революция в мобилността

За какво става въпрос?

Зелено електричество вместо дизел: Електронната мобилност е в разгара си. Сега се постигат още важни етапи - в градския транспорт и транспорта. Siemens доставя цялостната инфраструктура за зареждане.

Когато посетите транспортната компания на Nanno Janssen в Леер в Северна Германия, веднага забелязвате, че нещата тук са различни, отколкото в традиционното депо. За място, където камиони с повече от 500 конски сили се движат наоколо, е необичайно тихо. Вместо силни дизелови двигатели, електрическите камиони бръмчат по двора.

Nanno Janssen е петото поколение, което управлява компанията. А шестото поколение, неговият син, е готово да поеме кормилото в бъдеще. „Заедно синът ми и аз помислихме как трябва да изглежда бъдещето на нашата компания“, казва 58-годишният шеф на компанията. „И бързо се съгласихме, че искаме да преминем към електромобилност.“ Не по-рано казано, отколкото направено: До края на годината 50 от 80-те камиона Nanno Janssen ще бъдат електрически. Почти можете да чуете тих вихрящ се звук, когато яркочервените камиони с полуремарке ускоряват и излизат от двора - нито един от ревещите двигатели или отработените газове, които бихте очаквали от дизеловите камиони.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Останалата част от автопарка ще последва до 2030 г., с няколко изключения, като специални операции с камиона с кран, който все още работи с дизел.

През 2021 г. Nanno Janssen реши да се съсредоточи изцяло върху електромобилността, въпреки че електрическият камион все още струва около три пъти повече от дизеловия си аналог по това време. Федералната служба по логистика и мобилност създаде банка за финансиране за електрически камиони: Те възстановяват 80 процента от допълнителните разходи в сравнение с дизеловите превозни средства. Инфраструктурата за зареждане също получи 80-процентова субсидия; за Janssen това беше възможност да се включи изцяло в електромобилността. Той поръча първите си 20 камиона и инсталира цялостна инфраструктура за зареждане от Siemens в двора си. Съоръжението разполага с трансформаторна станция с капацитет от 4 мегавата, 1,2-мегаватова система за съхранение на батерии и десет зарядни станции SICHARGE D, всяка с капацитет от 300 киловата и общо 20 точки за зареждане. Това означава, че е възможно да се заредат до 20 камиона едновременно.

Siemens успя да достави цялата инфраструктура от един източник. Това направи целия процес и процедурата по финансиране много по-лесни.
Нано Янсен, CEO - Нано Янсен GmbH

Nanno Janssen също е инсталирал фотоволтаична система с мощност до 800 kW на поле до депото си. Благодарение на системата за съхранение на батерии и управление на зареждането, той може да зарежда превозните средства или да подава слънчевата енергия в мрежата според нуждите. „С дизела съм зависим от доставчиците на петрол“, казва той. „С фотоволтаиците и електрифицирания автомобилен парк сега не само съм независим, но и търговец на електроенергия.“

В цяла Европа с радостта от експериментирането

Товарната компания Nanno Janssen вече използва десетки напълно електрически камиони за превоз на стоки в цяла Европа, заедно с цялостна инфраструктура за зареждане от Siemens.

С решението си да се съсредоточи изцяло върху електромобилността, в момента Janssen е един от пионерите сред спедиторите. Други са закупили едно или две превозни средства, за да могат предпазливо да тестват степента, до която могат да заменят дизеловите камиони по определени маршрути. Янсен е по-склонен да експериментира. „Мислех си, нека да видим какво можем да направим с него.“ Успехът му го доказва прав. Около 90 процента от маршрутите му - както местни, така и на дълги разстояния - могат да бъдат обхванати електрически.

Електрическите превозни средства вече редовно пътуват из Европа - например до Швеция, Италия и Португалия - и дори доставят нови зарядни станции на Siemens по пътя. Тази пионерска роля идеално се вписва в целта на Siemens да изгради силна ecosystem eMobility — като пионерите използват все по-голям брой превозни средства и интелигентна, ефективна инфраструктура за зареждане като гръбнак.

Сътрудничеството с експерти от индустрията като Janssen показва какво е възможно — ако нищо друго, тогава да убеди други спедитори и логистични компании да изберат електронни превозни средства. Колкото по-силен расте пазарът и колкото повече електронни превозни средства се пускат на път, толкова повече ще намалят разходите.

От транспорт на дълги разстояния до автопаркове

Електромобилността постига напредък не само в товарния транспорт, но и в местния обществен транспорт. Някои транспортни компании вече имат няколкостотин електронни превозни средства в употреба днес. Siemens гарантира, че инфраструктурата за зареждане в депоата функционира безпроблемно.

Siemens активно оформя промяната не само с транспортни компании като Nanno Janssen, но и в местния обществен транспорт. Някои транспортни компании вече имат няколкостотин електрически превозни средства. Siemens създаде инфраструктурата за зареждане на много депа.
Например в Hamburger Hochbahn AG или в Лондон, депото Walworth, което е на повече от 100 години и е електрифицирано с технологията на Siemens, за да зарежда червените двуетажни автобуси там.

charging e-bus
city bus london

Независимо дали става въпрос за обществен транспорт или в транспортни компании като Nanno Janssen, една от силните страни на решенията на Siemens е, че те могат да бъдат гъвкаво адаптирани към нуждите на клиента.

  • В просторния двор на Nanno Janssen в средата на северногерманските ливади например са инсталирани компактни зарядни устройства: колони с по два зарядни кабели всяка, точно като тези, намиращи се на обществени паркинги. Те съдържат цялата електроника, като инвертора, който преобразува променливия ток от мрежата в постоянен ток за зареждане на автомобила.
  • В тесни автобусни депа с много превозни средства обаче ще ви трябват много компактни зарядни устройства, които заемат много място. Тук Siemens предлага алтернатива под формата на децентрализирани системи за зареждане, като новата СИХАРДЖ ФЛЕКС система. С това точките за зареждане с кабелите са физически отделени от централния захранващ блок, който доставя и контролира до шест зарядни станции на разстояние до 300 метра с максимална мощност от 1,68 мегавата. Това елиминира необходимостта от обемисти компактни колони за зарядно устройство, а кабелите за зареждане могат да бъдат прикрепени към тавана или стените на залата, за да се спести място - което позволява много автобуси да бъдат поставени един до друг.

Безопасно интегриране на мегавата в електрическата мрежа

Независимо дали са камиони или автобуси: Ако десетки превозни средства с този размер се зареждат едновременно, електрическата мрежа не трябва да бъде претоварена. Усъвършенстван софтуер на Siemens в високопроизводителните системи гарантира, че се избягват прекъсвания на захранването.

Процесът на зареждане се контролира от DepotFinity софтуер, който управлява процеса на зареждане за цялото депо. Например софтуерът може да се използва за определяне на колко киловата трябва да се зарежда всяко отделно превозно средство. Автобусите, които напускат депото рано сутрин за дълги пътувания, имат приоритет, така че да бъдат напълно заредени сутрин. Естествено, системата също следи, за да се увери, че общият капацитет на електропровода не е надвишен при зареждане на много превозни средства.

Siemens също има какво да предложи за публично таксуване в трафика на камиони - особено с новия СИХАРДЖ ФЛЕКС.

Досега компактните зарядни устройства от Siemens са доставяли до 400 киловата мощност за зареждане. Но понякога шофьорите на камиони бързат особено — защото когато времето е пари, всяка минута се брои. Новите 1,68 мегаватови зарядни устройства значително ще ускорят процеса на зареждане.

Благодарение на своя опит в управлението на енергията, Siemens гарантира оптимално използване на съществуващата мрежова връзка и избягване на пиковите натоварвания, в идеалния случай в комбинация с възобновяеми енергийни източници като фотоволтаичните системи в Janssen. Въпреки това, където няма достатъчно мрежова връзка - например за мегаватово зареждане - дори най-добрата система за управление на енергията естествено достига своите граници.

Шофьорите на Нано Янсен се справят много добре със зарядните устройства. Електрическите камиони в двора на Нано Янсен имат обхват до 600 километра. Тъй като шофьорите така или иначе трябва да правят 45-минутни почивки след четири часа и половина - т.е. около 360 километра - това обикновено е достатъчно време, за да презаредят батерията достатъчно при нормалните зарядни устройства до следващата предписана почивка. И те също са ентусиазирани от шофирането на електрическите камиони. В сравнение с дизеловите си колеги, електрическите превозни средства са по-тихи, по-благоприятни за климата и предлагат по-приятно шофиране с по-добро ускорение. И те имат още едно предимство: Според семействата на шофьорите те се връщат у дома малко по-спокойни след дълги пътувания с тихите „електрически зумери“.