以乙太網為基礎的通訊提供高頻寬和更高的彈性，可與雲端服務和消費者產品整合。
汽車乙太網是一種乙太網絡的形式，具有適合汽車使用案例的物理層。通過使用複雜的 Phy 收發器，提供一種能夠在汽車條件中滿足汽車電磁兼容性和免疫需求的系統，可以降低電纜的成本。它實現比傳統汽車網絡技術更高的傳輸速率通信，並允許直接重複使用來自其他行業的互聯網協議（IP）軟件技術，或適應汽車使用，功能安全，網絡安全等。
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汽車乙太網路提供強大且靈活的通訊基礎架構，非常適合支援影響汽車行業未來的連線、自動化和電氣化趨勢。
乙太網路提供高速資料傳輸，這對於處理先進駕駛輔助系統 (ADAS)、資訊娛樂系統和其他車載電子產品產生的數據量不斷重要。
隨著車輛系統變得更複雜，乙太網絡可以輕鬆擴展以容納其他設備和更高的數據速率。
與傳統汽車網路通訊協定相比，乙太網路具備錯誤偵測和校正、備援以及重要資料的優先順序等功能，提供更高的可靠性。
乙太網路技術被廣泛使用和標準化，與專有汽車網路解決方案相比，可降低元件和基礎設施的成本。
乙太網路與基於 IP 的通訊協定相容，使車輛系統與外部網路和服務 (例如雲端應用程式和無線更新) 更容易整合。
支援時間敏感的網路 (TSN) 是以太網的延伸功能，用於確定性通訊，並具有精確定時間，這對於自動駕駛和車輛對車通訊等即時應用至關重要。
以太網和汽車乙太網路之間的區別在於物理層中。與其他乙太網路類型相同，上面的通訊是 IP。實體層已針對汽車使用案例進行了優化，100Base-T1 和 1000Base-T1 是標準乙太網路的交換網路，但 Phy 收發器和電纜不同，使用低成本的單扭對，而不是雙扭轉對，這可能是屏蔽（STP）或非屏蔽（UTP）扭轉對，根據需求。10Base-T1S 也是單扭轉對，但是一對多滴管線（如 CAN）)，而不是交換式網路。
這與許多汽車 OEM 用於連接到 SAE J1962 診斷插槽的 IP 診斷 (DoIP) 不同，這是標準 100Base-TX 乙太網路、4 線、雙扭轉對。
電子控制單元（ECU）之間的通信變得更加複雜，並且隨著汽車的軟件功能增加，網絡輸送量的頻寬也增加。以乙太網為基礎的通訊提供高頻寬和更高的彈性，可與雲端服務和消費者產品整合。雖然它可能會添加一組更複雜的標準和通訊協定，但它們的擴充能力比專用汽車網路，具有相同的通訊軟體來使更新隨著時間的推移更容易。
廣通為廣域網開發的第一個汽車乙太網路版本，然後由 公開聯盟股份有限公司 因為 IEEE 100Base-T1 的傳輸速率為 100 兆比特/秒。隨後，1000Base-T1 已經得到標準化，提供 1Gb/ 秒，而 10Base-T1S 是最新的產品提供低成本的物理層，支持 10Mbit/秒，以為 FlexRay 和高傳輸速率版本的 CAN 匯流排提供替代品。在同一架構上可以一起使用多個乙太網路傳輸速率，而不需要對不同的通訊協定進行複雜的閘道，從而減輕特定 E/E 架構的使用壽命中的擴充性。
車輛網路的資訊非常重要 — 有些是安全相關或法定的，而另一些則是為了駕駛員的舒適性或便利性。同時傳達安全相關和非安全相關資訊的需求，引入了處理和呈現此類資料和網路設計的要求。乙太網路為網路設計師提供額外的組態選項。它們可以使用各種級別的通訊協定、方法和元素，以確保優先級數據、信號和服務能夠迅速獲得，同時允許在同一實體網路上使用多種類型的數據。
與傳統的汽車通訊協定相比，汽車乙太網路帶來許多好處，但它必須充分設計才能充分發揮其潛力。此外，OEM 具有設計規則和標準，指導網絡設計工程師在系統設計場景中使用哪些保護措施。 汽車軟體解決方案 協助設定設計模型，啟用一致性檢查，以引導設計師解決問題，並確保網路設計正確，並在軟體組態輸出中一致描述。
