主動安全測試

AEBS 測試分為兩類：車對車後方案和弱勢道路使用者測試。車對車後方案中的自動緊急制動 (AEB) 測試結合了兩個元素：城市系統（AEB）和城際系統（AEB 和前碰撞警告，或 FCW）。AEB 的弱勢道路使用者測試包括行人情境和騎自行車場景。我們專屬的 ADAS 團隊可以執行所有消費性 AEB 測試，包括可能需要替代規格的開發測試，從不同目標偏移到不同的光線條件。

我們根據歐洲 NCAP 2018 協議執行車道支持系統（LSS）測試，其中包括以下元素：緊急車道保持（ELK），車道保持輔助（LKA）和車道偏離警告（LDW）。對於這些 LSS 測試，我們使用歐盟 NCAP 認可的阿爾登霍芬測試中心。此測試軌道包含所有必要的功能，例如實際道路邊緣（RRE）、虛線、實心和完全標記的車道，以執行所有歐洲 NCAP LSS 測試。

此外，我們還利用荷蘭門迪格的測試活動區進行緊急車道保持接近車、緊急車道保持超車和高速公路輔助測試（輔助駕駛 2020）。

除了消費者測試外，我們是 RDW 認可的實驗室，授權為聯合國 ECE 進行 ECE-R130（關於 LDWS 關於機動車輛批准的統一條規定）和 ECE-131（關於 AEBS 有關機動車輛批准的統一條規定）進行監管測試。這兩項規例都涉及重型車輛（卡車和巴士）的評估。

隨著車輛技術的進展，消費者測試的需求也越來越大。由於我們的 ADAS 安全專家是歐洲 NCAP 工作小組的成員，因此我們始終參與變化。因此，我們能夠為客戶提供已符合未來協議的 ADAS 測試。這使我們的客戶可以諮詢我們有關未來的協議，並在早期開發階段測試車輛、系統和組件，這些協議可以從諮詢中受益。

我們完全配備用於消費者和認證測試的最新測試目標。我們的全球車輛目標是在自行式 GPS 引導平台上的可控軟車目標（精度高達 1cm）。碰撞時，目標泡沫本體分成輕量的零件，避免損壞測試中的車輛，並允許在測試過程之間快速重新組裝（約 10 分鐘內組裝）。全球車輛目標能夠達到 100 公里/小時的最大速度，因此符合最新的測試要求。由於目標具有與 M1 乘用車相同的雷達、雷達和視覺屬性，所以正在測試的車輛將視為目標。對於 VRU 評估，我們使用 4active 關節式成人和兒童玩具，以及成人自行車玩具。這些模具設計具有人類似的雷達橫截面、紅外線和視覺特性，完全可衝擊並可重建。

我們的 ADAS 團隊準備了使用安東尼貝斯特動力學 CBAR，SR60 轉向機器人，SR15 轉向機器人，SPT20 行人推進單元，引導軟目標和 TrackFi V2V 同步器進行測試的最佳設備。我們使用牛津技術解決方案（OXT）6 軸 IMU RT3003 和 RT3003X、OXTs DGPS 基站和 OXT RT 範圍系統在測試車輛和目標中進行 GPS 指導。我們使用阿爾登霍芬測試中心（ATC），這是德國認可的歐洲 NCAP 測試軌道，符合所有消費者測試以及 ECE-130 和 ECE-131 法規。