電氣化以減碳

為了讓鐵路運作可靠且安全地運作-每天有超過 10,000 條火車在 SBB 網絡上運行-必須定期檢查、維護航線，並在必要時進行維修或更換。為此目的使用特殊維修車輛，它們將起重平台，起重機，機器和所需的材料運送到維修部分，通常是在時間表暫停時間的夜間。機車將維修車輛帶到施工現場，在那裡使用柴油發動機操作。最近，五輛混合軌道車輛已經被用於空中線工作，由西門子 1PH8 Simotics M 緊湊型同步電機配備四個鋰離子電池供電。

混合維修車輛脫穎而出：黃色底盤與時尚的 LED 燈具競爭引人注目。然而，與機器製造商 Tafag AG 一起開發和製造混合動力車的自動化專家 Späni Elektro-Mechanik AG 首席執行官 Ralph Kessler 表示，該車輛並非一切都是新的：「底盤由一輛前貨車組成。這已經完全恢復了。我們移除了汽車的一個軸，改為安裝了 69 kW 的 Simotics 緊湊型同步電機。」此解決方案的一個優勢：汽車已經通過認證。完成新開發並獲得所有批准將涉及非常高的成本。

前車區被所謂的能源模塊佔用，這是一個令人印象深刻的結構，同時也放置駕駛室。它包含一個帶有顆粒過濾器的 15 kW 柴油發電機，Sinamics S120 驅動系統，四個電池，帶有兩個 S7 控制項的功率電子產品，用於操作和電池管理的整個液壓系統以及制動氣動。

可加熱能模組外部的元件採用「Siplus extreme」設計，適用於特別惡劣的環境條件：機械、化學或生物應力、冷凝和低至負 25 度的溫度不會傷害組件。

採用起重平台結構，車輛重量約 37 噸。由於這種高的重量，即使高達 14 米的平台，在兩條軌道上遠向側搖擺，也不需要支撐車輛。這項工作便利的工作受到維護人員的讚賞，因為在半夜和任何天氣條件下的空電線工作通常都是一個挑戰。

使用新維修車輛的第一次旅行是有前途的：凱斯勒估計，新柴油發動機的燃油消耗比以前的發動機少了 50％。如今，燃燒引擎（如果有的話）僅用於為電池充電，並始終在理想的操作點運行。即使其剩餘能量也會流入電池。一旦充足充電，發動機就會自動關閉，車輛重新啟動電動。