通过电气化实现脱碳

为了使铁路运营可靠、安全地运行（SBB网络每天有超过10,000列列车运行），必须定期检查、维护架空线路，并在必要时进行维修或更换。为此，使用了特殊维修车辆，将升降平台、起重机、机器和所需的材料运送到维护部门——通常是在晚间时间表暂停时。机车将维修车辆拉到施工现场，在那里它们使用柴油发动机运行。最近，五辆混合动力轨道车辆已用于架空线路作业，由西门子 1PH8 Simotics M 紧凑型同步电机和四节锂离子电池提供动力。

混合动力维修车脱颖而出：黄色底盘与时尚的LED灯相比引人注目。但是，自动化专家Späni Elektro-Mechanik AG的首席执行官拉尔夫·凯斯勒透露，与机器制造商Tafag AG共同开发和制造混合动力汽车的首席执行官拉尔夫·凯斯勒透露：“起落架由一辆以前的货车组成。这已完全恢复。我们拆除了汽车的一个车轴，改为安装了 69 kW 的 Simotics 紧凑型同步电机。”该解决方案的一个优点：这些汽车已经通过认证。完成新开发并获得所有批准将涉及非常高的成本。

前车区域被所谓的能量模块占据，这是一种令人印象深刻的结构，还容纳了驾驶室。它包含一台带颗粒过滤器的 15 kW 柴油发电机、Sinamics S120 驱动系统、四个电池、带有两个用于操作和电池管理的 S7 控制装置的电力电子设备、整个液压系统以及制动气动装置。

可加热能源模块外部的组件采用 “Siplus extreme” 设计，适用于特别恶劣的环境条件：机械、化学或生物压力、冷凝和低至零下 25 度的温度不会损坏组件。

采用升降平台结构，车辆重约37吨。由于重量很高，即使高达 14 米的平台在两条轨道上向侧面摆动得很远，也无需支撑赛车。这种工作便利性受到维护人员的赞赏，因为在半夜和各种天气条件下进行架空线路工作通常是一项挑战。

新维修车辆的首次出行前景看好：凯斯勒估计，新的柴油发动机消耗的燃料比之前的发动机减少了50％。如今，内燃机（如果有的话）仅用于为电池充电，并且始终在理想的工作点上运行。甚至它的残余能量也会流入电池。一旦它们充足电量，发动机就会自动关闭，车辆将恢复电气运行。