Бенно Шіфер | Винахідник року | Дизайн та досвід користувача
Щоранку мільйони людей сідають на приміські поїзди S-Bahn в міських центрах Німеччини. Тільки в Мюнхені сотні тисяч людей щодня покладаються на них, щоб безпечно і вчасно дістатися до місця призначення. Але за кожною вдалою поїздкою лежить історія інновацій та людської винахідливості — історія, яка показує, що продуманий дизайн не тільки виглядає краще, але й більш стійкий. Бенно Шіфер, колишній старший промисловий дизайнер Siemens Mobility, який зараз виходить на пенсію, знає це надто добре. Як винахідник 2025 року, він був удостоєний нагороди за нововведення, яке здається простим на перший погляд: Як ви проектуєте передню частину поїзда S-Bahn? Але за нею ховається складна головоломка аеродинаміки, естетики та повсякденної зручності використання — головоломка, рішення якої може стати новаторським для всієї галузі.
«Оригінальний бриф зовнішнього дизайну прийшов із зовнішньої студії в рамках тендерної документації і, хоча і сучасний, не був ідеальним з точки зору аеродинаміки», — згадує Шіфер, описуючи початок своєї роботи. Те, що могло здатися чисто естетичною проблемою для сторонніх, виявилося фундаментальним питанням енергоефективності. На відміну від автомобілів, поїзди S-Bahn зазвичай працюють двонаправлено, тобто вони можуть курсувати в обох напрямках. Це створює аеродинамічну проблему: передня та задня частина поїзда повинні по черзі функціонувати як передній або задній, залежно від напрямку руху. Однак обидві позиції пред'являють принципово різні аеродинамічні вимоги до форми голови. На передній частині транспортного засобу повітря повинно протікати навколо транспортного засобу з якомога меншим опором, щоб мінімізувати втрати тиску при застої. Однак ззаду бажаний контрольований поділ потоку. В автомобілебудуванні цей конфлікт вирішується за допомогою асиметричного дизайну: обтічного і округлого спереду, навмисно кутового ззаду.
Для залізничного транспортного засобу таке рішення неможливе — адже передня і задня частина сформовані однією і тією ж головою поїзда, яка повинна однаково виконувати обидві аеродинамічні функції. Підхід Шіфера був таким же простим, як і геніальним: він по суті поєднав форму та функції передньої частини з формою та функціями задньої.
Результатом є органічно плавна форма голови, яка оптимізована для обох функцій і однаково зменшує опір повітря в обох напрямках руху.
Це базувалося на точних аналізах потоку та численних моделюваннях, проведених його колегами з відділу аеродинаміки, з якими він перевіряв різні радіуси, нахили, кривизни та переходи. Поєднавши технічний розрахунок і дизайнерську інтуїцію, вони створили форму, яка добре працює аеродинамічно і водночас виглядає естетично збалансованою. Результатом є конструкція, яка забезпечує значну економію енергії протягом усього терміну служби поїзда та знижує рівень шуму під час роботи — тихий, ефективний та візуально гармонійний поїзд, який буквально краще ковзає по повітрю.
Результат вражає не тільки своєю практичністю, але і естетичною досконалістю. Новий дизайн передньої частини додасть сучасний, орієнтований на майбутнє акцент в міський пейзаж Мюнхена з 2028 року — переконливий доказ того, що ефективність та елегантність не повинні бути протилежністю.
Що відрізняє підхід Шіфера, так це його незвичайне поєднання технічного досвіду та творчого бачення. Його подвійна професійна кваліфікація інженера-механіка та конструктора дозволяє йому по-різному підходити до проблем — а саме в два кроки. По-перше, він розробляє ідеї, не враховуючи технічної доцільності, і лише на другому кроці вивчає їх практичність. «Для інновацій важливо дивитися за межі власної дисципліни», — підкреслює він. Це переконання сягає корінням у його формуючі роки навчання, протягом яких він працював у різних компаніях паралельно навчанню — напружений, але перспективно розширюючий час.
Тоді професор дав йому пораду, яка формує його роботу донині: «На початку творчого процесу ви завжди повинні уявляти, що все можливо, і ви повинні задавати правильні запитання. Питання, які безпосередньо не обмежують ваш розум і уяву в заздалегідь визначених рамках». Таке ставлення відображено в метафорі Бенно Шіфера: «Якщо ви запитаєте, як може виглядати новий тостер, все, що ви отримаєте, — це нова металева коробка з нагрівальними дротами. Але якщо ви задасте більш відкрите запитання, наприклад, які нові способи є, щоб отримати хрусткий хліб, ваш розум буде вільний придумати абсолютно нові ідеї». Ним керує швидке впровадження нових рішень. «Це наповнює мене найбільшою радістю, коли я бачу ідею безпосередньо у виробництві і знаю, що вона працює», — каже він, описуючи момент, коли бачення стає відчутною реальністю.
Цифри говорять самі за себе: інноваційний дизайн S-Bahn був важливим фактором перемоги на тендері Мюнхена 2023 року — контракт на суму понад 2 мільярди євро. Але за цими вражаючими цифрами ховається ще важливіше розуміння: технологія з метою окупається. Його винахід є найкращим доказом того, як дизайн, винахідливість та стійкість можна поєднати, щоб створити реальну додану вартість у повсякденному житті мільйонів людей. У той час, коли стійка мобільність є однією з центральних проблем, що стоять перед суспільством, Мюнхенський проект S-Bahn показує, як виникають інновації там, де сходяться людські потреби, технічна досконалість та корпоративна відповідальність. І тому історія фронту поїзда стає баченням майбутнього, яке вже формується сьогодні.
Бенно Шіфер | Винахідник року | Дизайн та досвід користувача