Demiryolu operasyonlarının güvenilir ve güvenli bir şekilde çalışması için - SBB şebekesinde günde 10.000'den fazla tren çalışır - havai hatların düzenli olarak denetlenmesi, bakımı ve gerekirse onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Bu amaçla, kaldırma platformlarını, vinçleri, makineleri ve gerekli malzemeyi bakım bölümüne taşıyan özel bakım araçları kullanılır - genellikle zaman çizelgesi duraklatıldığında geceleri. Bir lokomotif, bakım araçlarını dizel motorlarla çalıştırıldıkları şantiyeye çeker. Son zamanlarda, dört lityum iyon pilli Siemens 1PH8 Simotics M kompakt senkron motor tarafından desteklenen havai hat çalışmaları için beş hibrit raylı araç kullanılıyor.
Hibrit bakım araçları öne çıkıyor: Sarı şasi dikkat çekmek için şık LED ışıklarla rekabet ediyor. Bununla birlikte, hibrit aracı makine üreticisi Tafag AG ile birlikte geliştiren ve üreten otomasyon uzmanı Späni Elektro-Mechanik AG'nin CEO'su Ralph Kessler, araçlarla ilgili her şeyin yeni olmadığını söylüyor: “Alt takım eski bir yük vagonundan oluşuyor. Bu tamamen restore edildi. Aracın bir aksını çıkardık ve bunun yerine 69 kW'lık bir Simotics kompakt senkron motor taktık.” Bu çözümün bir avantajı: Arabalar zaten sertifikalıdır. Yeni geliştirmenin tamamlanması ve tüm onayların alınması çok yüksek maliyetler gerektirecektir.
Siemens ile yoğun işbirliği sayesinde hibrit teknoloji alanında büyük bir bilgi birikimi oluşturmayı başardık.
Ön araba alanı, sürücü kabinini de barındıran etkileyici bir yapı olan sözde enerji modülü tarafından işgal edilmiştir. Parçacık filtreli 15 kW dizel jeneratör, Sinamics S120 tahrik sistemi, dört pil, çalışma ve akü yönetimi için iki S7 kontrollü güç elektroniği, tüm hidrolik ve fren pnömatiği içerir.
Isıtılabilir enerji modülünün dışındaki bileşenler, özellikle zorlu çevre koşulları için “Siplus extreme” ile tasarlanmıştır: Mekanik, kimyasal veya biyolojik stres, yoğuşma ve eksi 25 dereceye kadar olan sıcaklıklar bileşenlere zarar veremez.
Kaldırma platformu yapısı ile araç yaklaşık 37 ton ağırlığındadır. Bu yüksek ağırlık sayesinde, 14 m yüksekliğe kadar olan platform iki ray üzerinde yana doğru sallandığında bile aracın desteklenmesine gerek yoktur. Gecenin ortasında ve her türlü hava koşulunda havai hat çalışması genellikle zor olduğundan, bu iş kolaylaştırma bakım personeli tarafından takdir edilmektedir.
Yeni bakım araçlarıyla yapılan ilk yolculuklar umut verici: Kessler, yeni dizel motorun öncekinden yüzde 50 daha az yakıt tükettiğini tahmin ediyor. Bugün, yanmalı motor - eğer varsa - yalnızca pilleri şarj etmek için kullanılır ve her zaman ideal çalışma noktasında çalışır. Kalan enerjisi bile pillere akar. Bunlar yeterince şarj olur olmaz motor otomatik olarak kapanır ve araç tekrar elektriksel olarak çalışır.
