Elektrifikujte da biste dekarbonizovali

Da bi železnički promet funkcionisao pouzdano i bezbedno - više od 10.000 vozova dnevno vozi na mreži SBB - nadzemni vodovi moraju se redovno pregledavati, održavati i, ako je potrebno, popravljati ili zameniti. U tu svrhu koriste se posebna vozila za održavanje, koja transportuju podizne platforme, dizalice, mašine i potreban materijal do odeljenja za održavanje — obično noću kada je vozni red pauziran. Lokomotiva vuče vozila za održavanje na gradilište, gde se rade sa dizel motorima. Nedavno je pet hibridnih šinskih vozila u upotrebi za nadzemne linije, koje powered by kompaktni sinhroni motor Siemens 1PH8 Simotics M sa četiri litijum-jonske baterije.

Izdvajaju se hibridna vozila za održavanje: žuta šasija se takmiči sa stilskim LED svetlima za pažnju. Međutim, nije sve novo u vezi sa vozilima, otkriva Ralph Kessler, izvršni direktor stručnjaka za automatizaciju Spani Elektro-Mechanik AG, koji je razvio i napravio hibridno vozilo zajedno sa proizvođačem mašina Tafag AG: „Podvozje se sastoji od bivšeg teretnog automobila. Ovo je potpuno obnovljeno. Uklonili smo jednu osovinu automobila i umesto toga ugradili kompaktni sinhroni motor Simotics od 69 kV.“ Prednost ovog rešenja: Automobili su već sertifikovani. Kompletan novi razvoj i dobijanje svih odobrenja podrazumevali bi veoma visoke troškove.

Prednji deo automobila zauzima takozvani energetski modul, impresivna struktura u kojoj se nalazi i vozačeva kabina. Sadrži dizel generator od 15 kV sa filterom čestica, pogonski sistem Sinamics S120, četiri baterije, energetsku elektroniku sa dve S7 kontrole za rad i upravljanje baterijama, celokupnu hidrauliku kao i pneumatiku kočnica.

Komponente izvan grejnog energetskog modula dizajnirane su u „Siplus ekstremnom“ za posebno teške uslove okoline: Mehanički, hemijski ili biološki stres, kondenzacija i temperature do minus 25 stepeni ne mogu naštetiti komponentama.

Sa konstrukcijom platforme za podizanje, vozilo teži oko 37 tona. Zahvaljujući ovoj velikoj težini, automobil ne treba da bude podržan, čak i kada se platforma, visoka do 14 m, okreće daleko u stranu preko dve staze. Ovo olakšavanje rada ceni osoblje za održavanje, jer je rad nadzemnih vodova usred noći i u svim vremenskim uslovima često izazov.

Prva putovanja sa novim vozilima za održavanje obećavaju: Kessler procenjuje da novi dizel motor troši 50 posto manje goriva od prethodnog. Danas se motor sa sagorevanjem - ako uopšte - koristi isključivo za punjenje baterija i uvek radi na idealnoj radnoj tački. Čak i njegova preostala energija teče u baterije. Čim se dovoljno napune, motor se automatski isključuje i vozilo ponovo funkcioniše električno.