Nadobudni brodarci unutrašnjih plovnih puteva uče da bezbedno pristanu

Bezbednost na prvom mestu

Simulator pristajanja sastoji se od 24 metra dužine železnička pruga. Na njemu se kreće gromada, simulirajući brod. Ovo se kreće duž četiri „pristaništa“, dva sa leve i dva sa desne strane, na kojima učenici zaustavljaju brod konopcem. De Beule Technics je bio zadužen za mehaniku, dok je .KSCE Automation radio automatizaciju.

Žak: „Naš glavni cilj bio je da naučimo učenike da bezbedno pristanu, jer postoji dosta rizika. Vučeš do tone i po. Mogli bi vas vući, na primer, ruka vam se može negde uhvatiti. Ili bi vam se konopac mogao slomiti. Reakcija može biti smrtonosna. Zato smo želeli sigurno rešenje, u skladu sa direktivom o mašinama.

„I to sada imamo. Na svakom od četiri pristaništa nalazi se stanica u kojoj se nalazi industrijski tablet, sa RFID čipom za određivanje lokacije operatera. Na ovaj način možemo biti sigurni da instruktor ima njegova ruka na hitnom zaustavljanju u svakom trenutku. Taj sistem funkcioniše savršeno.“

Kontrola obrtnog momenta za 100% realizam

„Schippersvelzijn je želeo pokretnu stijenu“, kaže Tim Geens, generalni direktor kompanije.KSCE Automation, „ali onaj koji se realno usporava kada učenici izvuču konopac određenom silom. Za to koristimo kontrola obrtnog momenta.“

„Izračunavanje svega toga, međutim, bio je izazov. Morali smo pronaći način da pravilno pretvorimo dinamički, kao i statički obrtni moment u zateznu silu u užetu. Na kraju krajeva, želite da se računa samo učenikova vučna sila, a ne sila u samom konopcu. Zajedno sa Siemensom, mi kalibriran sistem do kilograma.“

Siemens je preporučio motor 1FG1 kompanije Innomotics, koji može da podnese velike sile. „Preko protokola Drive-CLIK imamo super brzu vezu sa našim SINAMICS G220 pogonom“, kaže Jeroen Pieters, menadžer računa u Siemensu. Kao rezultat, motor reaguje trenutno do povlačenja konopa. Takođe smo obezbedili C4 premaz za upotrebu u bočatoj vodi, jer se Schippersvelzijn naravno nalazi u luci. Režim od 87 Hz omogućio nam je da motor držimo prilično malim za potrebnu snagu.

Izveštaj zasnovan na podacima

.KSCE je programirao celu stvar u SIMATIC WinCC Unified, sa veb klijentom koji radi na tabletu. „Kabinet takođe ima Comfort Panel na kojem se sve može nadgledati“, kaže Tim. „Schippersvelzijn može postaviti različite 'recepte' preko Comfort Panela i veb klijenta: k broj tona pri takvoj i takvoj brzini. Na ovaj način učenici mogu postepeno poboljšavati.“

„Svako povlačenje sada generiše podatke, koje kasnije sastavljamo u izveštaj“, nastavlja Žak. „Ovo nam omogućava da nadgledati mnogo tačnije Šta studenti mogu da urade Nakon toga dobijaju crno-beli dokaz da mogu da izvuku jednu tonu brzinom od 15 metara u minuti. Na brodu je takvu stvar nemoguće proveriti. Sada nema diskusije.“

Jedinstven u svetu

„Ono što imamo ovde ne postoji nigde drugde“, kaže Jackues. „Ja sam imam 24 godine iskustva kao skiper unutrašnjih plovnih puteva i možete mi verovati: ovo je baš kao prava stvar. Pristajanje 1.500 kg brzinom od 30 metara u minuti - maksimalna brzina - na ovoj mašini, čini da se znojim jednako. Ali što je najvažnije, sve je urađeno u potpunoj sigurnosti.“

„Naši simulatori još uvek ne zamenjuju dane plovidbe. Sada možemo obučite mnogo više ljudi Međutim, po veoma niskoj ceni. I testiranje na simulatoru takođe bolje ih trenira. Dakle, naš krajnji cilj je da se dani treninga na simulatorima računaju kao dani plovidbe. U jednom danu ovde ćete naučiti mnogo više različitih uslova nego na pravi dan jedrenja. A onda barža ne mora da ide napred-nazad ceo dan da bi naučila učenike kako da pristanu. Ali jedno je već sigurno: oni stupaju na brod bolje pripremljeni.“