Benno Schiefer | Izumitelj godine | Dizajn i korisničko iskustvo
Svakog jutra milioni ljudi hrle u prigradske vozove S-Bahn u urbanim centrima Nemačke. Samo u Minhenu stotine hiljada ljudi se svakodnevno oslanja na njih kako bi bezbedno i na vreme stigli na odredište. Ali iza svakog glatkog putovanja na posao stoji priča o inovacijama i ljudskoj domišljatosti - priča koja pokazuje da promišljen dizajn ne samo da izgleda bolje, već je i održiviji. Benno Schiefer, bivši viši industrijski dizajner u Siemens Mobility, a sada u faznoj penziji, to dobro zna. Kao pronalazač godine 2025. dobio je počast za inovaciju koja se na prvi pogled čini jednostavnom: Kako dizajnirate prednji deo voza S-Bahn? Ipak, iza fronta leži složena zagonetka aerodinamike, estetike i svakodnevne upotrebljivosti - zagonetka čije bi rešenje moglo postati revolucionarno za čitavu industriju.
„Originalni izveštaj o dizajnu eksterijera došao je iz spoljnog studija kao deo tenderskih dokumenata i, iako je moderan, nije bio idealan u pogledu aerodinamike“, priseća se Schiefer, opisujući početak svoje misije. Ono što se autsajderima moglo činiti čisto estetskim problemom pokazalo se kao osnovno pitanje energetske efikasnosti. Za razliku od automobila, vozovi S-Bahn obično rade dvosmerno, što znači da mogu da voze u oba smera. Ovo predstavlja sledeći aerodinamički izazov: Prednji i zadnji deo voza moraju naizmenično funkcionisati kao prednji ili zadnji deo u zavisnosti od pravca kretanja. Međutim, oba položaja postavljaju fundamentalno različite aerodinamičke zahteve prema obliku glave. Na prednjoj strani vozila vazduh treba da teče oko vozila sa što manjim otporom kako bi se smanjili gubici pritiska stagnacije. Sa zadnje strane, međutim, poželjno je kontrolisano odvajanje protoka. U automobilskom inženjerstvu ovaj sukob se rešava asimetričnim dizajnom: pojednostavljen i zaobljen napred, namerno ugaoni pozadi.
Za šinsko vozilo ovo rešenje je nemoguće — jer prednji i zadnji deo čine jedna te ista glava voza, koja mora podjednako ispuniti obe aerodinamičke funkcije. Schieferov pristup bio je jednostavan koliko i genijalan: On je u suštini spojio oblik i funkciju prednjeg dela vozila sa onom zadnjeg dela vozila.
Rezultat je organski tekući oblik glave koji je optimizovan za obe funkcije i podjednako smanjuje otpor vazduha u oba smera kretanja.
Ovo se zasnivalo na preciznim analizama protoka i brojnim simulacijama koje su sproveli njegove kolege sa odeljenja za aerodinamiku, sa kojima je testirao različite radijuse, nagibe, zakrivljenosti i prelaze. Kombinovanjem tehničkog proračuna i dizajnerske intuicije stvorili su formu koja dobro funkcioniše aerodinamički i istovremeno izgleda estetski uravnoteženo. Rezultat je dizajn koji omogućava značajne uštede energije tokom celog životnog veka voza i smanjuje nivo buke tokom rada - tih, efikasan i vizuelno skladan voz koji bukvalno bolje klizi vazduhom.
Rezultat impresionira ne samo svojom praktičnošću, već i estetskom izvrsnošću. Novi dizajn prednje strane dodaće moderan, orijentisan na budućnost akcenat gradskom pejzažu Minhena iz 2028. godine - valjani dokaz da efikasnost i elegancija ne moraju biti suprotne.
Ono što izdvaja Šiferov pristup je njegova neobična kombinacija tehničke stručnosti i kreativne vizije. Njegova dvostruka profesionalna kvalifikacija mašinskog inženjera i dizajnera omogućavaju mu da problemima pristupa drugačije — naime u dva koraka. Prvo, on razvija ideje bez razmatranja tehničke izvodljivosti, a tek u drugom koraku ispituje njihovu praktičnost. „Za inovacije je ključno gledati izvan granica sopstvene discipline“, naglašava on. Ovo uverenje je ukorenjeno u njegovim formativnim godinama studija, tokom kojih je radio u raznim kompanijama paralelno sa svojim studijama - naporno, ali vreme koje proširuje perspektivu.
Tada mu je profesor dao savet koji oblikuje njegov rad do danas: „Na početku kreativnog procesa uvek morate zamisliti da je sve moguće i morate postaviti prava pitanja. Pitanja koja direktno ne tjeraju vaš um i maštu u unapred određeni korzet. Ovakav stav ogleda se u metafori Bena Schiefera: „Ako pitate kako bi mogao izgledati novi toster, sve što ćete dobiti je nova limena kutija sa žicama za grejanje. Ali ako postavite otvorenije pitanje, na primer koji novi načini postoje da dobijete hrskavi hleb, vaš um će biti slobodan da smisli potpuno nove ideje.“ On je vođen brzom primenom novih rešenja. „Ispunjava me najvećom radošću kada vidim ideju direktno u produkciji i znam da ona funkcioniše“, kaže on, opisujući trenutak kada vizija postaje opipljiva stvarnost.
Brojevi govore sami za sebe: Inovativni dizajn S-Bahn bio je relevantan faktor u pobedi na tenderu u Minhenu 2023. godine - ugovor vredan preko 2 milijarde evra. Ali iza ovih impresivnih brojki leži još važniji uvid: tehnologija sa svrhom se isplati. Njegov pronalazak je najbolji dokaz kako se dizajn, domišljatost i održivost mogu kombinovati kako bi se stvorila stvarna dodatna vrednost u svakodnevnom životu miliona ljudi. U vreme kada je održiva mobilnost jedan od centralnih izazova sa kojima se društvo suočava, minhenski S-Bahn projekat pokazuje kako se inovacije javljaju tamo gde se konvergiraju ljudske potrebe, tehnička izvrsnost i korporativna odgovornost. I tako priča o frontu voza postaje vizija budućnosti koja se već danas oblikuje.
Benno Schiefer | Izumitelj godine | Dizajn i korisničko iskustvo