Začínajúci kapitáni vnútrozemských vodných ciest sa učia bezpečne zakotviť

Bezpečnosť na prvom mieste

Simulátor dokovania pozostáva z 24 metrov dlhý vlaková trať. Na ňom sa pohybuje balvan, ktorý simuluje loď. Toto sa pohybuje pozdĺž štyroch „dokovacích nábreží“, dvoch vľavo a dvoch vpravo, na ktorých študenti zastavujú loď lanom. De Beule Technics mal na starosti mechaniku, zatiaľ čo automatizáciu vykonávala .XCE Automation.

Jacques: „Naším hlavným cieľom bolo naučiť študentov bezpečne dokovať, pretože existuje pomerne málo rizík. Ťaháte až tona a pol. Mohli by ste sa ťahať so sebou, napríklad vás môže niekde zachytiť ruka. Alebo sa vaše lano môže zlomiť. Reakcia môže byť smrteľná. Preto sme chceli bezpečné riešenie podľa smernice o strojoch.“

„A teraz to máme. Na každom zo štyroch dokovacích nábreží sa nachádza stanica, v ktorej je umiestnený priemyselný tablet s čipom RFID na určenie polohy operátora. Týmto spôsobom si môžeme byť istí, že inštruktor má jeho ruka na núdzovom zastavení vždy. Tento systém funguje perfektne.“

Ovládanie krútiaceho momentu pre 100% realizmus

„Schipperswelzijn chcel pohyblivý balvan,“ hovorí Tim Geens, výkonný riaditeľ spoločnosti .XCE Automation, „ale taký, ktorý sa realisticky spomaľuje, keď študenti ťahajú lano určitou silou. Na tento účel používame a regulácia krútiaceho momentu.“

„Vypočítať to všetko však bola výzva. Museli sme nájsť spôsob, ako správne previesť dynamický aj statický krútiaci moment na ťahovú silu v lane. Koniec koncov, chcete, aby sa počítala iba ťažná sila študenta, nie sila v samotnom lane. Spolu so spoločnosťou Siemens kalibrovaný Systém sa zníži na kilogram.“

Siemens odporučil motor 1FG1 od spoločnosti Innomotics, ktorý zvládne veľké sily. „Prostredníctvom protokolu Drive-CLIQ máme superrýchle pripojenie k našej jednotke SINAMICS G220,“ hovorí Jeroen Pieters, účtový manažér spoločnosti Siemens. V dôsledku toho motor reaguje okamžite na ťahanie lana. Poskytli sme tiež náter C4 na použitie v brakickej vode, pretože Schipperswelzijn sa samozrejme nachádza v prístave. Režim 87 Hz nám umožnil udržať motor pomerne malý pre požadovaný výkon.

Správa založená na údajoch

.XCE naprogramoval celú vec v SIMATIC WinCC Unified, s webovým klientom, ktorý beží na tablete. „Skrinka má tiež komfortný panel, na ktorom je možné všetko monitorovať,“ hovorí Tim. „Schipperswelzijn môže prostredníctvom Comfort Panel a webového klienta nastaviť rôzne „recepty“: x počet ton pri takej a takej rýchlosti. Týmto spôsobom môžu študenti postupne zlepšovať.“

„Každé ťahanie teraz generuje údaje, ktoré potom zostavujeme do správy,“ pokračuje Jacques. „To nám umožňuje monitorovať oveľa presnejšie Čo môžu študenti robiť. Potom získajú čiernobiely dôkaz, že dokážu ťahať jednu tonu rýchlosťou 15 metrov za minútu. Na lodi nie je možné takúto vec overiť. Momentálne nie je žiadna diskusia.“

Unikátny vo svete

„To, čo tu máme, neexistuje nikde inde,“ vyžaruje Jacques. „Ja sám mám 24 rokov skúseností ako kapitán vnútrozemských vodných ciest a môžete mi veriť: toto je presne ako skutočná vec. Pri dokovaní 1500 kg rýchlosťou 30 metrov za minútu - maximálna rýchlosť - na tomto stroji sa rovnako potím. Ale čo je najdôležitejšie, všetko je hotové v úplnej bezpečnosti.“

„Naše simulátory zatiaľ nenahrádzajú dni plavby. Teraz môžeme trénujte oveľa viac ľudí Avšak za veľmi nízke náklady. A testovanie na simulátore tiež trénuje ich lepšie. Naším konečným cieľom je teda, aby tréningové dni na simulátoroch počítali ako dni plachtenia. Za jeden deň sa tu dozviete oveľa viac rôznych podmienok ako v skutočnom dni plavby. A potom čln nemusí chodiť tam a späť celý deň, aby naučil študentov, ako dokovať. Ale jedna vec je už istá: vstupujú na palubu lepšie pripravení.“