Porty potrebujú inteligentnú zásuvku

Holandské prístavy sú pod rastúcim tlakom sprístupniť pobrežnú energiu vo veľkom meradle v súlade s ambíciami obmedziť emisie a zvýšiť obývateľnosť v okolí prístavov. Minulý rok sa ukázalo, že iba asi 20 percent požadovaných spojení bolo realizovaných alebo zmluvných.

Zároveň elektrická sieť v mnohých prístavných oblastiach už dosahuje svoje limity. Otázkou teda je, ako navrhnúť energetickú infraštruktúru prístavu tak, aby dokázala zvládnuť aj zajtrajškú elektrifikáciu.

Táto zložitosť si vyžaduje spoluprácu medzi disciplínami. Na tejto výzve spolupracujeme s Endenburg Elektrotechniek. Riaditeľ spoločnosti Endenburg Elektrotechniek Rik Kant a Werner van Vliet, ktorý je zodpovedný za portfóliovú stratégiu energetickej infraštruktúry v našej spoločnosti, vidia zo svojho každodenného zapojenia do prístavnej infraštruktúry, ako elektrifikácia kladie nové požiadavky medzi partnermi v dodávateľskom reťazci.

Väčšia výzva

Prístavy čelia výzve, ktorá je väčšia ako inštalácia pobrežného elektrického pripojenia, hovorí Rik. Infraštruktúra musí byť spoľahlivá, bezpečná, škálovateľná a ekonomicky životaschopná. Spolu s Endenburgom kombinujeme naše znalosti o energetickej infraštruktúre, automatizácii a energetickom manažmente: dodávame technológiu a komponenty, Endenburg to prekladá ako systémový integrátor do praxe. „Prístavná spoločnosť nepotrebuje riešenie od jedného dodávateľa a inštaláciu od iného. Ide o to, že všetko funguje dobre ako celok.“, hovorí Rik.

To tiež vyžaduje niečo od organizácie. Odborníci na inžinierstvo, riadenie projektov, služby a dáta, ako aj automatizáciu sa musia navzájom nájsť na začiatku procesu, a nie len vtedy, keď je návrh už opravený. Pre prístavné spoločnosti to značne ušetrí: potom nevidia 20 samostatných disciplín, ale jeden tím zodpovedný za pracovný systém.

Zástrčka je najjednoduchšia časť

Pobrežné napájanie vyzerá jednoducho: doprava na kábli, vypnutý generátor. Podľa Rika zložitosť spočíva hlavne za touto zástrčkou. Loď vyžaduje iný výkon v rôznych časoch a pobrežná infraštruktúra musí byť schopná bezpečne dodávať túto energiu v rámci kapacity siete.

Patria sem transformátory, stredné napätie, ochranu, kvalitu energie a komunikáciu s loďou. Dôležitú úlohu zohráva aj preťaženie siete, čo je čoraz naliehavejší problém v prístavoch, ako je Rotterdam. Najväčšou výzvou nie je jeden izolovaný faktor, ako je kapacita siete, technológia alebo regulácia, ale v súhrne týchto všetkých, hovorí Rick.

Preto Rik stále viac vníma pobrežné pripojenie napájania nie ako samostatnú inštaláciu. Uprednostňuje to nazývať energetickým uzlom v prístave, kde sa už zohľadňuje budúci rast energie a ďalšie pripojovacie body. Tí, ktorí navrhujú iba pre dnešný dopyt, riskujú, že sa za pár rokov dostanú do limitov.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, riaditeľ spoločnosti Endenburg Elektrotechniek a Werner van Vliet zodpovední za portfóliovú stratégiu v oblasti energetickej infraštruktúry v Siemens Holandsko.

Od údajov k ovládaniu

Tam, kde Rik zdôrazňuje fyzickú stránku, Werner sa zameriava hlavne na spojenie medzi týmito inštaláciami, OT a IT. Tradične boli údaje o energii, inštaláciách a údržbe často dostupné samostatne. Lepším pripojením OT a IT vzniká úplnejší obraz energie, spotreby a výkonu.

Nie všetky údaje sú rovnako cenné, zdôrazňuje Werner. Výkon, profily zaťaženia, poruchy a dostupnosť komponentov sú relevantné, ale iba v kombinácii s prevádzkovými informáciami - napríklad kedy je loď na nábreží - sa objavujú skutočné informácie o kontrole. To otvára priestor pre Industrial AI, najmä pri rozpoznávaní neobvyklých vzorcov pred výskytom poruchy a pri predpovedaní dopytu a údržby energie. Plne autonómna kontrola prístavného energetického systému si vyžaduje iný prístup, v ktorom väčšiu úlohu zohrávajú bezpečnosť a kybernetická bezpečnosť. Cybersecurity preto musí byť súčasťou inštalácie od fázy návrhu, nie ako vrstva pridaná následne.

Prístav v roku 2035

Ak sa chcú prístavy v nasledujúcich rokoch rýchlo rozšíriť, štandardizácia je podľa oboch nevyhnutná. Základné technológie, rozhrania a ovládanie môžu byť do značnej miery štandardizované, aj keď sa fyzická situácia líši v závislosti od portu. Modulárny prístup s osvedčenými stavebnými blokmi robí škálovanie rýchlejším a lacnejším. Vyžaduje si to aj iný pohľad na náklady: dostupnosť, údržba a rozšíriteľnosť vážia aspoň rovnako ako kúpna cena, najmä počas životnosti 15 až 20 rokov.

Ak to obe strany uspejú, malo by to byť viditeľné za päť rokov v prípade vyššej dostupnosti, menších neplánovaných prestojov, nižších energetických strát a kratších dodacích lehôt pre nové projekty. Rovnako dôležité: prístavná spoločnosť potom nemusí začať od nuly zakaždým, keď sa objaví ďalšia elektrifikačná výzva.

Werner očakáva, že prístav v roku 2035 bude fungovať hlavne ako jedna integrovaná energetická a dátová sieť, kde sa spoja kapacita siete, miestna výroba, skladovanie a flexibilná spotreba — a pobrežná energia je len jedným z mnohých tokov energie. Našou ambíciou spolu s Endenburgom je, aby infraštruktúra, ktorá sa teraz buduje, umožnila aj rast prístavov zajtrajška.

september 2026