Benno Schiefer | Inventatorul anului | Design și experiență utilizator
În fiecare dimineață, milioane de oameni se adună la trenurile S-Bahn din centrele urbane ale Germaniei. Numai în München, sute de mii de oameni se bazează pe ei în fiecare zi pentru a ajunge la destinație în siguranță și la timp. Dar în spatele fiecărei călătorii ușoare se află o poveste de inovație și ingeniozitate umană - o poveste care arată că designul atent nu numai că arată mai bine, dar este și mai durabil. Benno Schiefer, fost designer industrial senior la Siemens Mobility și acum pensionat treptat, știe acest lucru prea bine. În calitate de Inventator al Anului 2025, a fost onorat pentru o inovație care pare simplă la prima vedere: Cum proiectați partea din față a unui tren S-Bahn? Cu toate acestea, în spatele frontului se află un puzzle complex de aerodinamică, estetică și utilizare de zi cu zi - un puzzle a cărui soluție ar putea deveni revoluționară pentru întreaga industrie.
„Descrierea originală a designului exterior a venit de la un studio extern ca parte a documentelor de licitație și, deși modern, nu a fost ideal din punct de vedere aerodinamic”, își amintește Schiefer, descriind începutul misiunii sale. Ceea ce ar fi putut părea o problemă pur estetică pentru cei din afară s-a dovedit a fi o problemă fundamentală a eficienței energetice. Spre deosebire de mașini, trenurile S-Bahn funcționează de obicei bidirecțional, ceea ce înseamnă că pot circula în ambele direcții. Aceasta prezintă următoarea provocare aerodinamică: frontul și spatele trenului trebuie să funcționeze alternativ ca față sau spate, în funcție de direcția de deplasare. Cu toate acestea, ambele poziții plasează cerințe aerodinamice fundamental diferite asupra formei capului. În partea din față a vehiculului, aerul ar trebui să curgă în jurul vehiculului cu o rezistență cât mai mică posibil pentru a minimiza pierderile de presiune de stagnare. Cu toate acestea, în spate, se dorește separarea controlată a debitului. În ingineria auto, acest conflict este rezolvat prin design asimetric: raționalizat și rotunjit în față, deliberat unghiular în spate.
Pentru un vehicul feroviar, această soluție este imposibilă, deoarece partea din față și cea din spate sunt formate din unul și același cap de tren, care trebuie să îndeplinească în mod egal ambele funcții aerodinamice. Abordarea lui Schiefer a fost la fel de simplă pe atât de ingenioasă: el a îmbinat în esență forma și funcția unui vehicul frontal cu cea a unui vehicul din spate.
Rezultatul este o formă organică a capului, care este optimizată pentru ambele funcții și reduce rezistența aerului în mod egal în ambele direcții de deplasare.
Aceasta s-a bazat pe analize precise ale debitului și numeroase simulări efectuate de colegii săi din departamentul de aerodinamică, cu care a testat diferite raze, înclinații, curburi și tranziții. Combinând calculul tehnic și intuiția de design, au creat o formă care funcționează bine aerodinamic și, în același timp, pare echilibrată din punct de vedere estetic. Rezultatul este un design care permite economii semnificative de energie pe întreaga durată de viață a trenului și reduce nivelul de zgomot în timpul funcționării - un tren silențios, eficient și armonios vizual, care literalmente alunecă mai bine prin aer.
Rezultatul impresionează nu numai prin practicitatea sa, ci și prin excelența sa estetică. Noul design frontal va adăuga un accent modern, orientat spre viitor peisajului urban din München începând din 2028 - dovadă că eficiența și eleganța nu trebuie să fie contrare.
Ceea ce diferențiază abordarea lui Schiefer este combinația sa neobișnuită de expertiză tehnică și viziune creativă. Calificările sale profesionale duble ca inginer mecanic și proiectant îi permit să abordeze problemele diferit - și anume în doi pași. În primul rând, el dezvoltă idei fără a lua în considerare fezabilitatea tehnică și abia în a doua etapă examinează caracterul lor practic. „Pentru inovație, este crucial să priviți dincolo de limitele propriei discipline”, subliniază el. Această convingere își are rădăcinile în anii formativi de studiu, timp în care a lucrat în diverse companii în paralel cu studiile sale - un timp obositor, dar care lărgește perspectiva.
Pe atunci, un profesor i-a dat un sfat care îi modelează munca până în prezent: „La începutul unui proces creativ, trebuie să vă imaginați întotdeauna că orice este posibil și trebuie să puneți întrebările potrivite. Întrebări care nu vă forțează direct mintea și imaginația într-un corset predeterminat. Această atitudine se reflectă în metafora lui Benno Schiefer: „Dacă întrebați cum ar putea arăta un nou prăjitor de pâine, tot ce veți obține este o nouă cutie de tablă cu fire de încălzire. Dar dacă pui o întrebare mai deschisă, cum ar fi ce modalități noi există de a obține pâine crocantă, mintea ta va fi liberă să vină cu idei complet noi. El este condus de implementarea rapidă a noilor soluții. „Mă umple de cea mai mare bucurie când văd o idee direct în producție și știu că funcționează”, spune el, descriind momentul în care o viziune devine realitate tangibilă.
Cifrele vorbesc de la sine: designul inovator S-Bahn a fost un factor relevant în câștigarea licitației de la München 2023 - un contract în valoare de peste 2 miliarde de euro. Dar în spatele acestor cifre impresionante se află o perspectivă și mai importantă: tehnologia cu scop plătește. Invenția sa este cea mai bună dovadă a modului în care designul, ingeniozitatea și sustenabilitatea pot fi combinate pentru a crea o valoare adăugată reală în viața de zi cu zi a milioane de oameni. Într-un moment în care mobilitatea durabilă este una dintre provocările centrale cu care se confruntă societatea, proiectul S-Bahn din München arată cum apare inovația acolo unde converg nevoile umane, excelența tehnică și responsabilitatea corporativă. Și astfel povestea unui front de tren devine viziunea unui viitor care deja prinde contur astăzi.
Benno Schiefer | Inventatorul anului | Design și experiență utilizator