Teste de segurança ativo

Os testes do AEBS consistem em duas categorias: cenários traseiros de carro para carro e testes de usuários vulneráveis da estrada. Os testes de frenagem automática de emergência (AEB) em um cenário traseiro de carro para carro incorporam dois elementos: sistemas urbanos (AEB) e sistemas interurbanos (AEB e aviso de colisão frontal, ou FCW). Os testes de usuários de estradas vulneráveis da AEB incluem cenários para pedestres e cenários para ciclistas. Nossa equipe dedicada de ADAS pode realizar todos os testes de AEB para consumidores, incluindo testes de desenvolvimento que podem exigir especificações alternativas, desde diferentes compensações de alvo até diversas condições de luz.

Realizamos testes de sistemas de suporte de faixa (LSS) de acordo com os protocolos do Euro NCAP 2018, que consistem nos seguintes elementos: manutenção de faixa de emergência (ELK), assistência de manutenção de faixa (LKA) e aviso de saída de faixa (LDW). Para esses testes de LSS, usamos o centro de testes de Aldenhoven credenciado pelo Euro NCAP. Essa pista de teste inclui todos os recursos necessários, como bordas de estradas reais (RRE), faixas tracejadas, sólidas e totalmente marcadas para realizar todos os testes do Euro NCAP LSS.

Além disso, aproveitamos a área de eventos de teste em Mendig, Holanda, para realizar testes de manutenção da faixa de emergência em sentido contrário, ultrapassagem na faixa de emergência e assistência rodoviária (direção assistida 2020).

Além dos testes com consumidores, somos um laboratório credenciado pela RDW autorizado a realizar testes regulatórios para a UNECE do ECE-R130 (disposições uniformes relativas à aprovação de veículos motorizados em relação ao LDWS) e do ECE-131 (disposições uniformes relativas à aprovação de veículos motorizados em relação ao AEBS). Ambos os regulamentos dizem respeito à avaliação de veículos pesados (caminhões e ônibus).

À medida que a tecnologia veicular progride, aumenta também a necessidade de testes com consumidores. Como nosso especialista em segurança do ADAS é membro dos grupos de trabalho do Euro NCAP, estamos sempre envolvidos em mudanças. Portanto, podemos oferecer aos clientes testes ADAS que já estão em conformidade com protocolos futuros. Isso permite que nossos clientes nos consultem sobre protocolos futuros e testes de veículos, sistemas e componentes na fase inicial de desenvolvimento que podem se beneficiar da consultoria.

Estamos totalmente equipados com as metas de teste mais recentes usadas para testes de consumidores e de certificação. Nosso alvo global de veículos é um alvo de veículo flexível controlável em uma plataforma autopropulsada guiada por GPS (com precisão de até 1 cm). Após o impacto, o corpo de espuma alvo se separa em partes leves, evitando danos ao veículo em teste e permitindo uma rápida remontagem entre os testes (montada em aproximadamente 10 minutos). A meta global do veículo é capaz de atingir uma velocidade máxima de 100 km/h e, portanto, está de acordo com os requisitos de teste mais recentes. Como o alvo contém o mesmo radar, lidar e atributos visuais de um veículo de passageiros M1, ele será visto como tal pelo veículo em teste. Para avaliação do VRU, usamos manequins articulados para adultos e crianças, bem como manequins para ciclistas adultos. Esses bonecos são projetados com uma seção transversal de radar semelhante à humana, propriedades infravermelhas e visuais e são totalmente impactáveis e reconstruíveis.

Nossa equipe ADAS está preparada com o melhor equipamento para testes usando Anthony Best Dynamics CBAR, robô de direção SR60, robô de direção SR15, unidade de propulsão para pedestres SPT20, alvo flexível guiado e sincronizador TrackFi V2V. Usamos IMU RT3003 e RT3003X de 6 eixos da Oxford Technical Solutions (OxTS), a estação base DGPS da OxTS e o sistema de alcance OxTS RT para orientação por GPS em nossos veículos de teste e alvos. Utilizamos o centro de testes de Aldenhoven (ATC), que é uma pista de testes credenciada do Euro NCAP na Alemanha, compatível com todos os testes de consumidores, além dos regulamentos ECE-130 e ECE-131.