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Siemens Xcelerator - acelere a transformação digital
Consiga mais com menos, aumente a resiliência e maximize a flexibilidade. O Siemens Xcelerator acelera a transformação digital — mais simples, rápido e implementável em grande escala.
Para que as operações ferroviárias funcionem de forma confiável e segura — mais de 10.000 trens circulam diariamente na rede SBB — as linhas aéreas devem ser regularmente inspecionadas, mantidas e, se necessário, reparadas ou substituídas. Veículos especiais de manutenção são usados para essa finalidade, que transportam plataformas elevatórias, guindastes, máquinas e o material necessário para a seção de manutenção — geralmente à noite, quando o cronograma é interrompido. Uma locomotiva puxa os veículos de manutenção para o canteiro de obras, onde são operados com motores a diesel. Recentemente, cinco veículos ferroviários híbridos foram usados para trabalhos aéreos, powered by um motor síncrono compacto Siemens 1PH8 Simotics M com quatro baterias de íon-lítio.
“Reciclagem” de vagões de carga
Os veículos híbridos de manutenção se destacam: o chassi amarelo compete com as elegantes luzes LED pela atenção. No entanto, nem tudo é novo nos veículos, revela Ralph Kessler, CEO da especialista em automação Späni Elektro-Mechanik AG, que desenvolveu e construiu o veículo híbrido junto com a fabricante de máquinas Tafag AG: “O chassi consiste em um antigo vagão de carga. Isso foi completamente restaurado. Removemos um eixo do carro e, em vez disso, instalamos um motor síncrono compacto Simotics de 69 kW.” Uma vantagem dessa solução: os carros já estão certificados. Concluir um novo desenvolvimento e obter todas as aprovações envolveria custos muito altos.
Por meio de uma intensa colaboração com a Siemens, conseguimos acumular uma grande quantidade de know-how no campo da tecnologia híbrida.
A área dianteira do carro é ocupada pelo chamado módulo de energia, uma estrutura impressionante que também abriga a cabine do motorista. Ele contém um gerador a diesel de 15 kW com filtro de partículas, o sistema de acionamento Sinamics S120, as quatro baterias, a eletrônica de potência com dois controles S7 para operação e gerenciamento da bateria, todo o sistema hidráulico e a pneumática do freio.
Os componentes externos ao módulo de energia aquecível são projetados em “Siplus extreme” para condições ambientais particularmente severas: estresse mecânico, químico ou biológico, condensação e temperaturas abaixo de 25 graus negativos não podem danificar os componentes.
Economize até 50 por cento de combustível
Com a estrutura da plataforma elevatória, o veículo pesa em torno de 37 toneladas. Graças a esse alto peso, o carro não precisa ser apoiado, mesmo quando a plataforma, que tem até 14 m de altura, oscila muito para o lado em duas pistas. Essa facilitação do trabalho é apreciada pelo pessoal de manutenção, pois o trabalho na linha aérea no meio da noite e em todas as condições climáticas costuma ser um desafio.
As primeiras viagens com os novos veículos de manutenção são promissoras: Kessler estima que o novo motor a diesel consuma 50% menos combustível do que o anterior. Hoje, o motor de combustão — se for o caso — é usado exclusivamente para carregar as baterias e sempre funciona no ponto de operação ideal. Até mesmo sua energia residual flui para as baterias. Assim que estiverem suficientemente carregados, o motor é desligado automaticamente e o veículo volta a funcionar eletricamente.
