Jaka jest różnica między Ethernet a samochodowym Ethernetem?
Różnice między Ethernetem a samochodowym Ethernetem występują w warstwie fizycznej. Powyższa komunikacja to IP, jak w przypadku innych typów Ethernet. Warstwa fizyczna została zoptymalizowana pod kątem zastosowań motoryzacyjnych, 100Base-T1 i 1000Base-T1 są sieciami przełączanymi jako standardowy Ethernet, ale transceivery i kable Phy są różne, wykorzystując tańszą pojedynczą parę skręconą z komunikacją w pełnym dupleksie, zamiast podwójnej pary skręconej, może to być ekranowana (STP) lub nieekranowana (UTP) para skręcona w zależności od potrzeb. 10Base-T1S jest również pojedynczą parą skręconą, ale magistrala wielospadowa (np. CAN), a nie sieć przełączana.
Różni się to od diagnostyki przez IP (DoIP) stosowanej do połączenia z gniazdem diagnostycznym SAE J1962 przez wielu samochodowych producentów OEM, które jest standardową siecią Ethernet 100Base-TX, 4-przewodową, podwójną parą skręconą.
Dlaczego Ethernet jest używany w przemyśle motoryzacyjnym?
Komunikacja między elektronicznymi jednostkami sterującymi (ECU) stała się bardziej złożona, a przepustowość sieci wzrosła w przepustowości wraz ze zwiększoną funkcjonalnością oprogramowania w samochodach. Komunikacja oparta na sieci Ethernet oferuje dużą przepustowość i większą elastyczność integracji z usługami w chmurze i produktami konsumenckimi. I chociaż może dodać bardziej złożony zestaw standardów i protokołów, są one bardziej skalowalne niż wyspecjalizowane sieci motoryzacyjne z tym samym oprogramowaniem komunikacyjnym, które z czasem ułatwiają aktualizacje.
Jaka jest przepustowość samochodowego Ethernet?
Pierwsza wersja samochodowego Ethernetu opracowana przez Broadcom jako Broadr-REACH, a następnie standaryzowana przez OPEN Alliance SIG ponieważ IEEE 100Base-T1 ma szybkość transmisji 100 Mbit/s. Następnie 1000Base-T1 został ustandaryzowany oferując 1Gbit/s, a 10Base-T1S jest najnowszą oferującą tańszą warstwę fizyczną obsługującą 10 Mbit/s, aby stanowić alternatywę dla FlexRay i wersji magistrali CAN o wysokiej szybkości transmisji. Wiele szybkości transmisji sieci Ethernet może być używane razem na tej samej architekturze, bez skomplikowanych bramek różnych protokołów, co ułatwia skalowalność przez cały okres eksploatacji danej architektury E/E.
Spełnij wymogi prawne i bezpieczeństwa dzięki samochodowej komunikacji Ethernet
Informacje w sieciach pojazdów mają mieszaną krytyczność - niektóre są związane z bezpieczeństwem lub są prawne, podczas gdy inne służą komfortowi lub wygodzie kierowcy. Jednoczesna potrzeba przekazywania informacji związanych z bezpieczeństwem i niezwiązanych z bezpieczeństwem wprowadza wymagania dotyczące przetwarzania i prezentowania takich danych oraz projektowania sieci. Sieci Ethernet zapewniają dodatkowe opcje konfiguracji dla projektanta sieci. Mogą korzystać z różnych poziomów protokołów, metod i elementów, aby zapewnić szybką dostępność danych priorytetowych, sygnałów i usług, przy jednoczesnym umożliwieniu wielu typów danych w tej samej sieci fizycznej.
Wczesna weryfikacja projektu motoryzacyjnego
Istnieje wiele korzyści, jakie przynosi samochodowy Ethernet w porównaniu z tradycyjnymi protokołami komunikacji samochodowej, ale musi być odpowiednio zaprojektowany, aby w pełni wykorzystać jego potencjał. Dodatkowo producenci OEM mają zasady projektowania i standardy instruujące inżynierów projektantów sieci, jakie zabezpieczenia należy stosować w scenariuszach projektowania systemów. Rozwiązania oprogramowania motoryzacyjnego pomoc w skonfigurowaniu modelu projektu, umożliwiając kontrolę spójności, aby poprowadzić projektanta w kierunku problemów i upewnić się, że sieci są poprawne i spójnie opisane w wyjściach konfiguracji oprogramowania.
