Testowanie bezpieczeństwa

Wykonujemy wszystkie tryby testowe dla pojazdów osobowych i ciężkich, zarówno z konwencjonalnymi układami napędowymi, napędem elektrycznym/hybrydowym, jak i innymi paliwami alternatywnymi. Na naszym zewnętrznym poligonie w rozbudowie naszej hali testowej samochodowej testujemy meble drogowe, takie jak kolumny oświetleniowe i drogowskazy, dla których jesteśmy jednym z akredytowanych ośrodków testowych. Nasz kryty tor testowy (160 metrów długości) pozwala nam wykonywać wszystkie testy w warunkach kontrolowanej temperatury i jest całkowicie poufny.

Oprócz naszych możliwości testowania wypadków samochodowych, nasze laboratorium akredytowane zgodnie z normą ISO 17025 w Helmond w Holandii jest również kwalifikowane do testów zderzeniowych foteli lotniczych, w tym siedzeń samolotów i stewardes. Testy te są wykonywane na naszych Inverse Crash Sled. Jesteśmy laboratorium polecanym przez różnych konstruktorów samolotów i władze lotnicze.

Odwrotne sanki zderzeniowe to symulator przeznaczony do testowania systemów przytrzymujących pasażerów, siedzeń pojazdu i samolotu oraz wszystkich innych elementów pojazdu wewnętrznego w testach podkomponentów lub całego nadwozia w kolorze białym. Innowacyjny układ napędowy umożliwia przeprowadzenie najbardziej złożonych testów, takich jak testy kręgosłupa szyjnego. Doskonała dokładność impulsów i powtarzalność pozwalają naszemu zespołowi pracować wydajnie i precyzyjnie. Sterowanie przyspieszeniem w pętli zamkniętej zapewnia optymalną jakość adaptacji impulsów z doskonałą pasmem częstotliwości i powtarzalnością. Przy ładowności do 3000 kg obejmujemy pełną gamę od w pełni wyposażonych samochodów osobowych po kabiny ciężarówek.

Inżynierowie testujący muszą wziąć pod uwagę bezpieczeństwo zarówno pieszych, jak i pasażerów. W naszym akredytowanym laboratorium testowym ISO 17025 w Helmond w Holandii nasz dedykowany zespół jest w stanie przeprowadzić wszystkie testy ochrony pieszych. Przeprowadzamy serię testów udarowych, aby oszacować potencjalne ryzyko obrażeń w przypadku wypadku samochodowego z pieszą. Testujemy głowę pieszego dorosłego i dziecka oraz uderzenie górnej części nogi pieszego i dolnej części nogi pieszego, wszystko to do 40 kilometrów na godzinę. Wszystkie testy przeprowadzane są zgodnie z protokołami Euro NCAP i przepisami EKG ONZ.

Pojazdy ciężkie są trudne do przetestowania, ponieważ wymagają zarówno dużej przestrzeni, jak i szerokiej wiedzy. Nasz zespół Helmond ma ponad 35-letnie doświadczenie w testach zderzeniowych o dużej wytrzymałości i oferuje pełnowymiarowe testy zderzeniowe dla pasażerów i testów czujników. Oferujemy:

• Pełen zakres usług od opracowania trybu testowego, wykonywania testów i analizy testów
• Wykonywanie testów pojazdów ciężkich do 40 kilometrów na godzinę; maksymalna masa brutto wynosi 28 ton
• Testowanie czujników, w tym testy poręczy i testy przewrócenia

Czy posiadasz system przytrzymujący dla dzieci skierowany do tyłu w grupie 1 lub 2 lub system i-Size skierowany do tyłu na rynek szwedzki? Dla Szwecji test plus puls jest testem uzupełniającym mającym na celu upewnienie się, że dziecko nie jest narażone na zagrażające życiu siły wysokogłowy podczas zderzenia czołowego, co jest standardowym testem w Szwecji. Test ten różni się od zwykłych testów europejskich ze względu na większą prędkość niż normalnie, bardzo krótką drogę hamowania i pomiary siły szyi. Test ten wykonujemy w naszym laboratorium testowym bezpieczeństwa w Helmond w Holandii.

Możemy przeprowadzić testy zgodnie ze standardem ECE R44 oraz nowym standardem I-Size; ECE R129. Testujemy systemy przytrzymujące dla dzieci i gondoli, kotwiczenia ISOFIX lub systemy taśmowe wszystkich typów i kategorii w odniesieniu do ECE R44 i ECE R129 pod kątem homologacji, zgodności produkcji, rozszerzenia i innych badań eksperymentalnych. Wszystkie manekiny Q są dostępne i do najnowszej wersji regulaminu.

Skróć czas wprowadzania na rynek dzięki szerokim testom bezpieczeństwa i homologacji. Nasze urządzenia do testowania bezpieczeństwa są wyposażone w najnowsze urządzenia testowe, uzupełnione o ponad 50-letnie doświadczenie w zakresie urządzeń przytrzymujących dla dzieci (CRS). Kompletna konfiguracja testowa certyfikacji regulacji ECE R44 i ECE R129 w dynamicznych testach zderzeń czołowych, tylnych i bocznych jest gotowa do użycia w naszych obiektach testowych. Dzięki możliwości wykonywania szwedzkich testów impulsowych, testów przedkonsumenckich i procedur zgodności produkcji (COP) oferujemy pełne spektrum testów CRS. Nasze obiekty do testowania bezpieczeństwa w Helmond w Holandii są akredytowane przez E4 RDW, E1 KBA i ISO 17025.

Badania nad urazowymi uszkodzeniami mózgu wykazały, że ludzki mózg jest bardziej wrażliwy na ruchy obrotowe niż czysty translacyjny. Eksperci od hełmów na całym świecie opracowują najnowocześniejszą metodę testowania, aby umożliwić ocenę absorpcji energii obrotowej. Nasze laboratorium wyposażone jest w najnowszą technologię do przeprowadzania testów kasków zgodnie z tymi metodami.

Wykonując szybką analizę wideo, pozycjonowanie kształtu głowicy prowadzącej laserem i bezprzewodową akwizycję danych, zapewniamy bardzo dokładne i powtarzalne testy kasku. Nasi eksperci mogą ocenić poziom ochrony, jaki może zapewnić kask ochronny przed urazami mózgu spowodowanymi krytycznymi przyspieszeniami rotacji. We współpracy z producentami kasków wkraczamy w nową erę testowania kasków, przyczyniając się do najlepszej możliwej ochrony głowy.

Oprócz testów porównawczych i testów homologacyjnych, nasze laboratorium nadaje się do eksperymentalnych i rozwojowych testów hełmów. Nasi eksperci mogą pomóc Twojemu zespołowi nie tylko w opracowywaniu hełmów balistycznych do walki i egzekwowania prawa, ale także w pełni dostosowanych programów testowych o zwiększonej prędkości uderzenia, szybkim przechwytywaniu wideo, a nawet 3D.

Badanie środków ochrony osobistej (PPE) zapewnia, że produkt spełnia podstawowe wymagania bezpieczeństwa i higieny pracy (EHSR). Nasze laboratorium badawcze i homologacyjne w Helmond w Holandii może przeprowadzać testy kasków według kilku norm EN: EN1077 (kaski snowboardowe i narciarskie), EN1078 (kaski rowerowe), EN1080 (kaski dla małych dzieci) i EN1385 (kaski do sportów wodnych). Nasze laboratorium testuje te hełmy pod kątem pochłaniania wstrząsów, wymagań konstrukcyjnych i systemów retencyjnych (wytrzymałość i skuteczność).

S-EPAC, szybkie rowery elektryczne lub pedele prędkości wymagają innego rodzaju kasku niż zwykłe rowery, ponieważ są klasyfikowane jako pojazdy silnikowe. Kaski S-EPAC muszą być zgodne z krajową normą NTA 8776, obecnie najnowocześniejszą normą kasków pedelec. Jesteśmy oficjalnie wyznaczeni jako laboratorium akredytowane zgodnie z normą ISO 17025 do testowania hełmów S-EPAC. Możemy przetestować kaski i zapewnić homologację do certyfikacji we współpracy z jednostką notyfikowaną KIWA.

Do celów obowiązkowych kontroli jakości produkcji pasów bezpieczeństwa oferujemy dynamiczne programy testowania pasów bezpieczeństwa dla CoP zgodnie z przepisami UN-R16 lub równoważnymi przepisami. Te programy testowe mogą obejmować kondycjonowanie i jazdę na rowerze próbek produkcji pasów bezpieczeństwa.

W ścisłej współpracy z klientem tworzymy efektywne czasowo projekty testowe, aby terminowo dostarczać raporty z testów CoP. Umożliwia to producentowi pasów bezpieczeństwa dostarczenie pasów bezpieczeństwa producentowi pojazdu w ramach planowania produkcji, objętego sprawozdaniami z badań CoP i obowiązkowymi kontrolami.