Testy bezpieczeństwa aktywnego pojazdów

Testy AEBS składają się z dwóch kategorii: scenariuszy z tyłu samochodu do samochodu i testów wrażliwych użytkowników dróg. Testy automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) w scenariuszu z tyłu samochodu do samochodu obejmują dwa elementy: systemy miejskie (AEB) i systemy międzymiastowe (AEB i ostrzeżenie o kolizji do przodu lub FCW). Testy wrażliwych użytkowników dróg AEB obejmują zarówno scenariusze dla pieszych, jak i scenariusze rowerzystów. Nasz dedykowany zespół ADAS może przeprowadzać wszystkie testy AEB dla konsumentów, w tym testy rozwojowe, które mogą wymagać alternatywnych specyfikacji, od różnych przesunięć docelowych po różne warunki oświetleniowe.

Wykonujemy testy systemów wsparcia pasa ruchu (LSS) zgodnie z protokołami Euro NCAP 2018, które składają się z następujących elementów: awaryjne utrzymanie pasa ruchu (ELK), asystent utrzymania pasa ruchu (LKA) oraz ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu (LDW). Do tych testów LSS korzystamy z centrum testowego Aldenhoven akredytowanego przez Euro NCAP. Ten tor testowy zawiera wszystkie wymagane funkcje, takie jak rzeczywiste krawędzie drogi (RRE), przerywane, solidne i w pełni oznakowane pasy pasy do wykonywania wszystkich testów Euro NCAP LSS.

Dodatkowo wykorzystujemy obszar testowy w Mendig w Holandii, aby przeprowadzić testy awaryjnego utrzymywania pasa ruchu, wyprzedzania awaryjnego pasa ruchu i wspomagania autostrady (wspomagana jazda 2020).

Oprócz badań konsumenckich jesteśmy laboratorium akredytowanym przez RDWW, upoważnionym do przeprowadzania badań regulacyjnych ECE-R130 (jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów silnikowych w odniesieniu do LDWS) i ECE-131 (jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów silnikowych w odniesieniu do AEBS). Oba przepisy dotyczą oceny pojazdów ciężkich (ciężarówek i autobusów).

Wraz z postępem technologii pojazdów rośnie potrzeba testów konsumenckich. Ponieważ nasz ekspert ds. bezpieczeństwa ADAS jest członkiem grup roboczych Euro NCAP, zawsze jesteśmy zaangażowani w zmiany. Dlatego jesteśmy w stanie zaoferować klientom testy ADAS, które są już zgodne z przyszłymi protokołami. Dzięki temu nasi klienci mogą konsultować się z nami w sprawie przyszłych protokołów i testowania pojazdów, systemów i komponentów we wczesnej fazie rozwoju, które mogą skorzystać z doradztwa.

Jesteśmy w pełni wyposażeni w najnowsze cele testowe wykorzystywane do testów konsumenckich i certyfikacyjnych. Naszym globalnym celem pojazdu jest kontrolowany cel miękkiego pojazdu na samobieżnej platformie sterowanej GPS (dokładność do 1 cm). Po uderzeniu docelowy korpus pianki rozdziela się na lekkie części, unikając uszkodzenia badanego pojazdu i umożliwiając szybki ponowny montaż między przejazdami testowymi (zmontowany w około 10 minut). Globalny cel pojazdu jest w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 100 km/h i dlatego spełnia najnowsze wymagania testowe. Ponieważ cel zawiera te same atrybuty radarowe, lidarowe i wizualne jak pojazd osobowy M1, będzie on postrzegany jako taki przez badany pojazd. Do oceny VRU używamy 4 aktywnych manekinów przegubowych dla dorosłych i dzieci, a także manekinów dla dorosłych rowerzystów. Te manekiny są zaprojektowane z przekrojem radarowym podobnym do człowieka, podczerwieni i właściwościami wizualnymi i są w pełni uderzające i nadające się do odbudowy.

Nasz zespół ADAS jest przygotowany z najlepszym sprzętem do testów przy użyciu Anthony Best Dynamics CBAR, robota kierowniczego SR60, robota sterującego SR15, zespołu napędowego dla pieszych SPT20, kierowanego miękkiego celu i synchronizacji TrackFi V2V. Używamy 6-osiowego IMU RT3003 i RT3003X OxTs Technical Solutions (OXTs), stacji bazowej OXTS DGPS i systemu zasięgu OXTS RT do prowadzenia GPS w naszych pojazdach testowych i celach. Korzystamy z centrum testowego Aldenhoven (ATC), który jest akredytowanym torem testowym Euro NCAP w Niemczech, zgodnym ze wszystkimi testami konsumenckimi oraz przepisami ECE-130 i ECE-131.