Dynamics buduje mózg hybrydowej pogłębiarki Jana De Nula

Centrum sterowania Dynamics steruje hybrydową pogłębiarką plug-in Jana De Nula. Mniej emisji i hałasu, większa wydajność - dzięki technologii Siemens.

Emisja hałasu i emisji CO2 z pogłębiania w portach wkrótce przejdą już do przeszłości. Najnowsza pogłębiarka z końcówką ssawną Jan De Nul Group to hybryda typu plug-in: zaprojektowana specjalnie do pracy z systemem magazynowania energii (ESS) w małych portach. Sterowanie pochodzi z Dynamics. Dyrektor zarządzający Mathias Deloof: „Dzięki TIA Portal udało nam się zbudować IMC w sposób przejrzysty i niezawodny”.

Inteligentne pogłębianie przy minimalnej emisji i hałasu

Grupa Jan De Nul od lat zapewnia zrównoważoną działalność w zakresie pogłębiania. Aby jeszcze bardziej zmniejszyć ślad węglowy, zamówili hybrydową pogłębiarkę z zaciskiem ssącym typu plug-in. Podobnie jak w przypadku samochodu hybrydowego, ładujesz go kablem i nadal pracujesz na paliwie, gdy bateria się wyczerpie. Jest to pierwsza hybryda typu plug-in we flocie, a także najmniejsza pogłębiarka zaciskowa z zasysaniem. Dlatego jest specjalnie zaprojektowany do operacji w portach i wokół nich, gdzie często mieszka wiele osób. Szczególnie w przypadku małych portów, takich jak mariny, jest to prawdziwy atut. Statek może pogłębiać przez około cztery godziny na ESSco skutkuje drastyczną redukcją emisji i hałasu.

„Nasz zintegrowany system monitorowania i sterowania lub IMC kontroluje wszystkie operacje pogłębiania i monitoruje cały proces, od głowicy ssącej po zbiornik” - mówi Mathias Deloof. „W porcie statek pogłębia się bez emisji, poza portem przełącza się na moc generatora. Ta hybrydowa gra wymaga doskonała kontrola.”

O Dynamics i Jan De Nul

Firma Dynamics z siedzibą w Menen to producent maszyn i integrator systemów, który opracowuje kompletne rozwiązania automatyzacji dla różnych branż i zastosowań morskich. Jako partner OEM firmy Siemens, firma łączy wiedzę techniczną z pragmatycznym podejściem.

Jan De Nul Group jest światowym liderem w dziedzinie pogłębiania, działalności na morzu i budownictwie, koncentrując się na zrównoważonych innowacjach. Z siedzibą w Aalst firma rodzinna pracuje nad bardziej ekologiczną przyszłością morską dzięki niskoemisyjnym, a obecnie hybrydowym statkom typu plug-in.

W porcie statek pogłębia się bez emisji, poza portem przełącza się na moc generatora.

Mathias Delof, Dyrektor zarządzający, Dynamika

Pięćset stron specyfikacji

Jan De Nul Group i Dynamics współpracują od 2006 roku. Do tej pory realizowali głównie mniejsze projekty - pomyśl o systemach pomiarowych i kontrolnych dla żurawi pogłębiających lub jednostek montażowych skał. „Nie jesteśmy tą samą firmą, którą byliśmy w 2006 roku. Chciałem udowodnić Grupie Jan De Nul, że jesteśmy w stanie poradzić sobie również z projektami tej wielkości. Więc byliśmy bardzo zadowolony z tej okazji.”

„Wysłano nam ponad 500 stron specyfikacji” - śmieje się Mathias. „Przeanalizowaliśmy to z rekordową prędkością i wraz z Siemens przetłumaczyliśmy to na coś wykonalnego. Nasza szybkość, elastyczność i bezsensowna mentalność zrobiły różnicę”.

Projekt przeprowadzki

Współrzędne IMC Dynamics wszystkie podsystemy na pokładzie: pompy pogłębiające, mechanizmy ssawne i wyładowcze, zawory, systemy pomiarowe, czujniki położenia itp. „Integracja sprzętu i oprogramowania była złożona”, wyjaśnia kierownik projektu Steije Maertens.

„Taki statek wiąże się z dziesiątki imprez, rozprzestrzenione w różnych krajach. Musieliśmy komunikować się z każdą stroną, a nasz system musiał rozmawiać z każdym z ich systemów, podczas gdy wszystko jest budowane w tym samym czasie. To duża różnica w stosunku do budowy maszyn na lądzie, które działają etapami. Here mieliśmy projekt, który ciągle się rozwija”.

Drugim wyzwaniem było ograniczona przestrzeń na pokładzie. Skrzynki sterujące są całkowicie pełne. Zespół musiał nawet skorzystać z boku szafek. „Na lądzie zostawiasz przestrzeń” - mówi Steije. „Na statku po prostu nie ma miejsca. Na pewno nie na stosunkowo małej pogłębiarce. Przestrzenie i obiekty są mniejsze, ale kontrolujemy tę samą liczbę rzeczy”.

Wszystko zostało zbudowane w tym samym czasie. Niezbędne wyzwanie, gdy twój system musi być w stanie komunikować się ze wszystkimi innymi.

Steije Maertens, kierownik projektu, Dynamika

Monitorowanie zużycia paliwa w czasie rzeczywistym

IMC firmy Dynamics ma kluczowe znaczenie w dążeniu Jana De Nula do zrównoważonych operacji. „Ciągle mierzymy zużycie paliwa i efektywność energetyczną” - wyjaśnia Mathias. „Dane te są przekazywane do Aalst, gdzie Jan De Nul może je zgłaszać i analizować. Dzięki temu projektowi możemy rozwałkować system raportowania do reszty swojej floty.”

Komunikacja odbywa się za pośrednictwem routerów Siemens SCALANCE, które dostarczają dane do systemu komunikacyjnego statku. „Daje to centrali w czasie rzeczywistym wgląd w wydajność i zużycie paliwa. Jest to nie tylko zrównoważone, ale także ekonomicznie interesujące: mniejsze zużycie oznacza niższe koszty.”

Operator pozostaje u steru

Chociaż system może działać prawie całkowicie autonomicznie, operator pozostaje centralny. „Zauważyliśmy, że operatorzy lubią mieć kontrolę. Zbudowaliśmy również stacje kontrolne. Dwa, ponieważ wszystko jest w pełni nadmiarowy. Operator może obsługiwać pogłębiarkę, ale sternik może równie dobrze interweniować na mniejszej stacji sterowania”.

Każdy interfejs musiał wyglądać identycznie jak na innych statkach Jana De Nula. „Operator musi być możliwość przemieszczania się z jednego statku na drugi bez training”, mówi Maertens. „Wymagało to dostosowania: wiele obiektów technologicznych opracowaliśmy od podstaw. Nie mogliśmy ich zdobyć ze standardowej biblioteki. Środowisko programistyczne, TIA Portal, było tutaj ogromną zaletą

Testy eptancji w fazie rozwoju.”

Technologia Siemens jako szkielet

Sercem systemu IMC jest redundantna architektura Siemens. Od PLC po wizualizację wszystko działa razem:

Sterowniki SIMATIC S7-1517-PLC
SIMATIC ET 200SP - Zdalne moduły we/wy
Routery i przełączniki SCALANCE do komunikacji sieciowej
Środowisko klient-serwer WinCC z nadmiarową pamięcią danych

Dostarczone na czas

Projekt zmusił Dynamics do udoskonalenia zarządzanie projektem. „Praca równolegle z tak wieloma partiami była dla nas nowością. Ponieważ wszyscy pracowali w tym samym czasie, musieliśmy zaparkować rzeczy, dopóki nie było jasności, podczas gdy termin ciągle tykał. Nauczyliśmy się zachować spokój, ale jednocześnie ściśle kierować się harmonogramem”.

To się opłaciło: projekt IMC został dostarczony dobrze na czas - wyczyn, na który oczywiście liczył Jan De Nul. A przyszłość? „To Otwiera drzwi do nowej współpracy z głównymi graczami z branży” - podsumowuje Mathias. „Jan De Nul to nie tylko kolejny klient; jest punktem odniesienia w zakresie zrównoważonego rozwoju. Pomogliśmy zbudować statek, który pogłębia się cicho i czyściej niż kiedykolwiek. Jesteśmy z tego dumni”.