Porty wymagają inteligentnego gniazda

Holenderskie porty znajdują się pod coraz większą presją, aby udostępnić energię nabrzeżną na dużą skalę, zgodnie z ambicjami ograniczenia emisji i zwiększenia możliwości zamieszkania wokół portów. W ubiegłym roku stało się jasne, że tylko około 20 procent wymaganych połączeń zostało zrealizowanych lub zakontraktowanych.

Jednocześnie sieć elektryczna w wielu obszarach portowych osiąga już swoje granice. Pytanie brzmi zatem, jak zaprojektować infrastrukturę energetyczną portu, aby poradziła sobie również z jutrzejszą elektryfikacją.

Ta złożoność wymaga współpracy między różnymi dyscyplinami. Współpracujemy z firmą Endenburg Elektrotechniek nad tym wyzwaniem. Dyrektor firmy Endenburg Elektrotechniek Rik Kant oraz Werner van Vliet, odpowiedzialny za strategię portfelową infrastruktury energetycznej w naszej firmie, dostrzegają z codziennego zaangażowania w infrastrukturę portową, w jaki sposób elektryfikacja stawia nowe wymagania partnerom w łańcuchu dostaw.

Większe wyzwanie

Porty stoją przed wyzwaniem, które jest większe niż zainstalowanie przybrzeżnego połączenia zasilania, mówi Rik. Infrastruktura musi być niezawodna, bezpieczna, skalowalna i opłacalna ekonomicznie. Wspólnie z Endenburgiem łączymy naszą wiedzę z zakresu infrastruktury energetycznej, automatyzacji i zarządzania energią: dostarczamy technologię i komponenty, Endenburg przekłada to jako integrator systemów w praktyce. „Firma portowa nie potrzebuje rozwiązania od jednego dostawcy i instalacji od innego. Chodzi o to, że wszystko działa dobrze jako całość”— mówi Rik.

To również wymaga czegoś od organizacji. Eksperci ds. inżynierii, zarządzania projektami, usług i danych oraz automatyki muszą znaleźć się na wczesnym etapie procesu, a nie tylko wtedy, gdy projekt jest już naprawiony. Dla firm portowych to znacznie oszczędza: nie widzą wtedy 20 oddzielnych dyscyplin, ale jeden zespół odpowiedzialny za działający system.

Wtyczka jest najłatwiejszą częścią

Moc brzegowa wygląda prosto: wysyłka na kablu, generator wyłączony. Według Rika złożoność leży głównie za tą wtyczką. Statek wymaga innej mocy w różnym czasie, a infrastruktura brzegowa musi być w stanie bezpiecznie dostarczyć tę moc w ramach przepustowości sieci.

Obejmuje to transformatory, średnie napięcie, ochronę, jakość zasilania i komunikację ze statkiem. Istotną rolę odgrywa również zatłoczenie sieci, coraz bardziej palący problem w portach takich jak Rotterdam. Największym wyzwaniem nie jest jeden odizolowany czynnik, taki jak przepustowość sieci, technologia czy regulacja, ale suma tych wszystkich, mówi Rick.

Dlatego Rik coraz częściej postrzega przyłącze zasilania lądowego, a nie jako samodzielną instalację. Woli nazywać to hubem energetycznym w porcie, gdzie przyszły wzrost energii i dodatkowe punkty połączeń są już brane pod uwagę. Ci, którzy projektują tylko na dzisiejszy popyt, ryzykują, że za kilka lat znajdą się w granicach.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, dyrektor Endenburg Elektrotechniek oraz Werner van Vliet odpowiedzialny za strategię portfelową dotyczącą infrastruktury energetycznej w Siemens Netherlands.

Od danych do kontroli

Tam, gdzie Rik podkreśla stronę fizyczną, Werner koncentruje się głównie na połączeniu tych instalacji, OT i IT. Tradycyjnie dane dotyczące energii, instalacji i konserwacji były często dostępne osobno. Dzięki lepszemu połączeniu OT i IT pojawia się pełniejszy obraz mocy, zużycia i wydajności.

Nie wszystkie dane są równie cenne, podkreśla Werner. Moc, profile obciążenia, awarie i dostępność komponentów są istotne, ale tylko w połączeniu z informacjami operacyjnymi - takimi jak kiedy statek znajduje się na nabrzeżu - pojawiają się prawdziwe informacje o kontroli. Otwiera to przestrzeń dla Industrial AI inteligencji, zwłaszcza w rozpoznawaniu nietypowych wzorców przed wystąpieniem awarii oraz w przewidywaniu zapotrzebowania na energię i konserwacji. W pełni autonomiczna kontrola portowego systemu energetycznego wymaga innego podejścia, w którym bezpieczeństwo i cyberbezpieczeństwo odgrywają większą rolę. Cybersecurity musi zatem być częścią instalacji od etapu projektowania, a nie jako warstwa dodana później.

Port 2035

Jeśli porty chcą szybko się skalować w nadchodzących latach, standaryzacja jest niezbędna w obu przypadkach. Podstawowa technologia, interfejsy i sterowanie mogą być w dużej mierze standaryzowane, mimo że sytuacja fizyczna różni się w zależności od portu. Modułowe podejście ze sprawdzonymi klockami sprawia, że skalowanie jest szybsze i tańsze. Wymaga to również innego spojrzenia na koszty: dostępność, konserwacja i możliwość rozbudowy ważą co najmniej tak samo, jak cena zakupu, zwłaszcza w okresie użytkowania od 15 do 20 lat.

Jeśli obie strony odniosą sukces, powinno to być zauważalne za 5 lat w przypadku wyższej dostępności, mniejszych nieplanowanych przestojów, mniejszych strat energii i krótszych terminów realizacji nowych projektów. Równie ważne: firma portowa nie musi zaczynać od zera za każdym razem, gdy pojawi się kolejne wyzwanie elektryfikacyjne.

Werner spodziewa się, że port w 2035 r. będzie funkcjonował głównie jako jedna zintegrowana sieć energetyczna i danych, w której łączą się przepustowość sieci, lokalne wytwarzanie, magazynowanie i elastyczne zużycie energii — a energia lądowa jest tylko jednym z wielu przepływów energii. Naszą ambicją, wspólnie z Endenburgiem, jest to, aby budowa infrastruktury umożliwiała także przyszły rozwój portu.

wrzesień 2026